客车与保温车钢结构内部是严重腐蚀部
位，以前虽采取过多种防腐的措施，例如使用厚涂石棉沥青浆、橡胶沥青浆等都取得了较好的效果。但在厂修中发现，有的沥青浆（如石棉沥青浆）涂层变脆，有严重脱落现象，失去防腐功能。另外，厂修时由于切割、电焊引起的沥青浆涂层燃烧并冒烟，严重影响了施工人员的身体健康。尤其是整车涂装2～3mm沥青浆，使车辆自重增加很多，不利干对高速列车、双层客车轻量化的要求。据查，国外也逐步采用长效重防腐涂料用于大型钢铁结构的防腐。为解决客车和保温车等存在的以＿L问题，延长车辆厂修周期（客车延至12年以上，保温车延至8年以上），必须采用重防腐涂料来代替现行的涂料。
四方车辆研究所会同有关工厂对重防腐
涂料的生产、使用及防腐效果进行了广泛调
查和多种涂料对比试验。试验结果表明，604
环氧重防腐涂粹哇能最好。1990年和1991
年上半年分别在武昌车辆工厂的新造民型
冰冷车、长春客车工厂的新造硬座车、浦镇车
辆工厂的新造行李车上进行了604环氧重防
腐涂料涂车试验。1992年2月又进行了涂料的隔音性能试验。1992年底四方所与有
关厂、段对试验车进行了运用调查，结果十分
理想。自1991年开始武厂、铜陵车辆工厂、浦
厂先后在冰冷车、家畜车、新型新造客车上进
行了扩大涂车试验，共计2000多辆，都取得
了好的效果。
通过室内试验、涂车试验、扩大涂车试验
及运用调查，表明604环氧重防腐涂料具有
良好的防腐、耐酸、耐碱、耐油等性能，并具有
良好的喷涂工艺性，用于车辆钢结构防腐可
延长车辆使用寿命和检修周期，减轻车辆自
重，缩短施工周期，减少环境污染，具有较好
的桔术经济效精。
2 604环氧直防腐涂料的组成
2.1基料
环氧树脂在硬化后有很好的附着力、化
学稳定性和机械性能。由于604环氧树脂是
无溶剂的，所以对其流动性要求较高，而一般
环氧树脂在不同温度下粘度变化较大。为了
方便施工，采用了一种混合性环氧树脂，它的
环氧当量为队恍～0．5／1009，大大改善了环
氧树脂的粘度特性。
2．2固化剂
环氧树脂一般采用胺类化合物固化c固
化剂的结构对漆膜的性能影响很大。我们在
该涂料中采用了新型“T31”固化剂。“T31”在涂料体系中有良好的分散作用和交联作用，
使涂层具有很好的坚韧和密实性。即使在潮
湿表面涂装也有较好的附着力。
2．3填料
填料采用云母粉、云母氧化铁和磁性氧
化铁。这些填料有利于提高涂膜的防腐能力。
它们在使用前先用偶联剂处理，增大填料与
基料的结合力，提高涂层的密实性和强度。
2.4助剂
助剂的作用是为了更好地改善重防腐涂
料的触变性和施工性。若无良好的触变性，厚
涂时就会发生流挂现象。该徐料中的助剂，无
论是固体的，还是液体的，其特点是都能成为
涂层中的最终组份，且能改善涂层的性能。
3室内各种性能试验情况
3．1样板技术指标对比试验
室内样板试验的目的就是用604环氧重
防腐涂料与沥青浆进行性能对比。604环氧
重防腐涂料的涂层干膜厚度为200～
220pm，沥青浆涂层干膜厚2，5～3mm，试验
结果见表1。
由表1可以看出，604环氧重防腐涂料
防腐性能优良，固体份含量高，对环境污染
小，可厚涂。一次喷涂厚度可达200～400pm
不流挂，涂层附着力强，结构紧密，成膜坚实，
抗冲击，耐磨性能好。从室内试验结果看厚度
为 200～220ILm的 604环氧重防腐涂料完全
可以代替石棉沥青浆或橡胶沥青浆。
3.2温度对固化时间的影响
604环氧重防腐涂料主要由环氧树脂和
固化剂等组成，其固化速度随温度高低变化
较大。如果固化太慢将影响正常的生产，固化
太炔则会造成堵枪凝管现象。所以有必要对
该涂料在不同温度下的固化时问进行测定。
结果如图1所示。图1中两条曲线分别为基
料：固化剂为75：25和85：15、固化到难以
喷涂时（粘度增加 10倍），固化时间与温度的
关系曲线。
我国各客车厂都在厂房内涂装，全年厂
房内的温度部在7～35度之内。在此温度范
围内，604环氧重防腐涂料能满足施工要求。
实践证明，通过双组份喷涂机混合器后，固化
时问比试验室测试时间明显缩短，如在长春
客车厂喷车试验时（基料：固化剂=85：15），
室内温度 13度，只有 8h就完全固化。
3.3隔音性能试验
隔音性能试验是在四方所内的隔音试验
室进行的。试验采用在两种工况下的3种不
