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标题: 热熔型道路标线材料研究 [打印本页]

作者: BMA004 时间: 2008-6-30 19:36
标题: 热熔型道路标线材料研究
摘要：对热熔型标线涂料进行研究分析，并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。关键词：热塑性标线涂料；热熔性标线涂料；反光涂料；震荡型标线涂料；道路标线； 1概述随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。随着改革开放和科技的发展，到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。 2性能特点和适用范围 2.1性能 2.1.
1速干性标线涂覆热塑性涂料撒布玻璃珠后，无论气候如何均应具有在短时间内（小于5min）速干性。一般热塑性道路反光涂料具有良好的速干（硬化）性能，在寒冷季节硬化很快，在温暖季节硬化慢。涂膜固化快会因收缩而发生扭斜，表面流平行差，玻璃珠的固定质量也较差。涂膜固化慢时，不仅撒布的玻璃珠下沉于涂料内从而降低反光能力，而且还会延缓开放交通时间，降低通行能力。为此通常是降低涂料在熔融状态的温度，以缩短固化时间。 2.1.2附着性及附着机理标线涂膜与路面之间必须具有很强的附着力，不宜剥落，断裂。与路面附着良好，涂膜不会因车辆碾压、侧滑与制动很快剥落；也不会因季节气温的变化，路面热胀冷缩而开裂、挠曲、剥离。将热塑性道路标线涂料用热熔斧加热到180℃——220℃（根据涂料中采用的石油树脂类型和配方来选择温度），使涂料中的热塑性树脂熔融，涂料成熔融的流动状态，用专用划线机涂覆于路面，同时撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂覆于水泥路面时，高温的熔融涂料与水泥路面是机械地齿合，所以附着力较差，需预先涂布道路标线下涂剂，增强路面与涂料之间的粘结力。 2.1.3可视认性无论是白天或夜晚热熔型标线都应鲜明、均匀、清晰，有足够的视认距离。白天的视认性取决于颜料的优劣，这一点相对容易解决，夜晚的可视认性，即反光性，首先取决于玻璃珠的撒布质量，玻璃珠撒布应均匀，适量，过多或过少都会影响标线的反光效果。其次标线施工时的温度控制是十分关键的，温度过高，涂料的流动性就会越强，也就是稀释度变低，而针入度就会变高，玻璃珠沉降的就越快，甚至没入熔融的涂料里面，因而反光效果就会变差；温度过低，玻璃珠附着不牢固，只能保证施工后的即时反光效果，而长久反光效果差。经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但做到这一点不太容易。因此玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布过多使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。玻璃珠的粒径、成圆率、自身品质也是影响可视认性的重要因素。 2.1.4耐久性（1）耐磨耗性。汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg，而日本标准JLS要求：100转/1kg减重≤200mg。当然，对于耐磨耗性只要在规定的范围及规定的时间期限内能保证其可视认性就可以了。
（2）耐侯性。热塑性涂料需具有优良的耐侯性。结合我国地域广阔、东潮西燥、南热北寒的气候多样性和路面的特点，可以调节涂料各原料的配比，来适应不同的气候条件，可在不同的季节进行施工使用。耐久性应与对标线使用时间的期望值相对应，如道路标线定为2年涂覆一次，最佳的标线涂料就应该在达到2年左右时间时，大部分剥落，或经过简单的清除达到路面路基无痕迹，以避免旧线影响新划标线对车流的引导，或消耗大量工时进行清除。热塑性反光道路标线涂料与常温干型标线涂料的对比如表1所示：

表1 热塑性反光标线涂料与常温干型标线涂料特性对比

2.2适用性    根据多年来施工经验与实验结果总结出热塑性涂料的使用范围如下：    适用于车轮碾压多的中心线、车道分界线、边缘线、及导流线；人行横道、交叉路口、停车场、夜晚无照明的公路；附着力方面沥青路面效果最佳，水泥路面次之；不适宜用于沙土路面、砖砌路面、临时路面及在半年以内拟进行扩建的路面。    3.热塑性反光道路标线涂料的组成    热塑性反光道路标线涂料原料组成比例如下(配方）：    体质颜料及填料:47%—66%
合成树脂:15%—20%
玻璃珠：15%—23%
着色颜料：2%—10%
增塑剂及其他添加剂：2%—5%
3.1合成树脂    3.1.1作用    热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。    3.1.2对热塑性树脂的要求    软化点：85℃—120℃。软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落；色相：颜色较浅，有透明感。树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本；耐热性：180℃—230℃之间无显著热劣化。热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质；耐侯性：野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。耐磨性及粘结力：耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。    3.1.3合成树脂选用的种类    合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；石油树脂；聚酯树脂。    3.1.4注意事项    我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。    3.2 增塑剂    3.2.1作用    涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。    3.2.2对增塑剂的要求    常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好；应无毒、味小、色淡；具有较好的耐热性、耐寒性；与热塑性树脂应具有良好的相容性。    3.2.3 可选用的种类    邻苯二甲酸酯类；植物油（天然油）、矿物油。    3.2.4 注意事项    应避免增塑剂过热（例如长期在230℃左右）引起的劣化；增塑剂的质量不好，纯度不高，会导致涂料性能变差，结块，施工加热时产生呛人的烟雾。    3.3着色颜料
3.3.1    作用标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种，起着色遮盖作用。白色颜料是支持涂膜45°扩散反射率（白色度）的重要成分。    3.3.2 对颜料的要求    耐高温；遮盖力强；色泽鲜明。    3.3.3 可选择的种类    白色颜料：二氧化钛、氧化锌等。    黄色颜料：耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。    3.3.1 注意事项    目前各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。    黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E＜5为好。但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。    3.4 体质颜料
3.4.1  作用    体制颜料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响，其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响。    3.4.2  选择要求    粒径不能过大或过细；化学性质稳定，不会改变涂料中其他材料的性质；耐热性好，在高温状态下，其性质不会改变。    3.4.3 选用的种类    碳酸钙；滑石粉；硅石粉；石英沙等。    3.5 反光材料
3.5.1 作用    热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度，还可增强耐久性。    3.5.2 对玻璃珠的要求    玻璃珠应为无色透明球体，对光线具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圆率要高；杂质要少，颗粒要均匀，不能有太多的玻璃粉末。标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。在使用过程中,不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落,从而使标线能持续反光。    3.5.3 玻璃珠的回归反射原理    道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就会在玻璃球体底面形成反射层，射入玻璃珠内的光线在其内折射，将光线反射到光源方向，玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。汽车前照灯照射路面时，由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性。标线中玻璃珠的反光原理见图1（略）。    从图1中可以看出，射到玻璃珠表面的光线，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射进入玻璃珠内部到达底部，部分光线在底部通过界面反射掉，而大部分光线向光源方向返回，形成回归反射。    3.3.1 注意事项    制作玻璃珠的原料应是无色透明的玻璃，而不应采用有色玻璃；玻璃易吸湿结块，要注意防潮；玻璃珠的含量应有一定的比例，如表3。 表3 各种玻璃珠混入量的夜间反射状态

玻璃珠加入量 %	夜间反射状态
	目视观测			测定
	强度	反射的色光	能见度评定	夜光反射率
0	无	暗灰色	-	0.90
～13	弱	略有灰色光的白色	看不清	3.56
～20	-	白色	能看见	4.67
～24	↓	↓	↓	5.71
～28	强	带有黄色光的白色	能清楚地看见	6.50

3.5.5玻璃珠的质量要求大量的现场检测数据证明,预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求,各种粒径的玻璃珠级配不当,甚至有些粒径的玻璃珠缺档,影响了标线的连续反光性能。不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区,认为面撒的玻璃珠越多越好,实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多,会导致粘接不牢,过早脱落;因互相重叠而影响标线的反光效果;而且标线的表面易积灰尘,使标线颜色变得灰暗,影响视认性。建议合适的面撒玻璃珠用量为(0.3～0.4)kg/m2。我国交通部行业标准JT/T280—1995与日本JISR3301标准基本相同（表4（略））。
3.6下涂剂
下涂剂（底油）是在热熔涂料施工前涂敷于路面表面以增加涂膜与路面粘结力的粘结剂，根据路面的不同情况，所采用的粘结剂的种类及用量有所不同。 3.6.1下涂剂的作用热熔涂料与路面间的粘结力，是保证优良性能发挥的基础。这种粘结效果的好坏，其决定因素除涂料本身性能外，还要决定于路面的状况。对于沥青路面只要保证路面的清洁、干燥，当熔融涂料涂敷于路面时，高温的涂料将路面沥青表层熔化，使两者结合在一起。如果是旧路面或路面施工后保护不好，有灰尘，那么必须清扫干净，依靠下涂剂对表面进行溶解，产生新的沥青层以达到粘结的效果。 3.6.2下涂剂的组成下涂剂的组成主要包括：树脂20%～30%；溶剂60%～80%；添加剂2%～5%。树脂包括：石油树脂、改性松香树脂等；溶剂包括：甲苯、二甲苯、丙酮等。 4热塑型反光道路标线的质量标准 4.1我国热塑型道路涂料的标准我国热塑型道路涂料的技术指标见表5。 4.2 标线的检查与评价标线的检查与评价应包括外观、剥落程度、能见性裂纹及磨损量等的评价，有关标线耐久性的评价，目前很不完善，有待进一步研究。

表5涂料的技术指标

检测项目	1号（普通型）			2号（反光型）
密度/g﹒㎝-3	1.8～2.3
软化点/℃	90～120
涂膜外观	涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大；
不粘胎干燥时间/min	≤3
色度性能	白色	按JT/T280—1995标准6.2.6规定的方法测试，涂膜颜色的色品坐标的反射应符合5.5表6和图2中的规定；
	黄色
抗压强度MPa	≥12
耐磨性（200r/1000g后失重）/mg	≤50
耐水性	在水中浸泡24小时应无异常现象
加热残留份/%	≥99
玻璃珠含量/%	≤15				20～２３
流动性mm	30±5				35±8
逆反射系数mcd﹒lx-1﹒m-2	白色		≥200
	黄色		≥100
耐候性	经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不大于标准样板

表6 外观评价

评价等级	ASIM标准	指标
5	充分满足	与施工初期相比没有变化，良好
4	尚满足	稍有变化，但依然具有充分的标示功能
3	一部分满足	可以看到污染、变黄、渗色等
2	不太满足	污染变黄程度显著
1	不满足	无原形，右变形污染，视认性差

表7 耐久性（剥离）评价

评价等级	ASIM标准	剥离度 %
5	8以上	＜3
4	8～6	3～8
3	6～4	8～23
2	4～2	23～40
1	2以上	＞40

表8 夜间的视认性评价

评定等级	剥离度%
5	＜8
4	6～8
3	4～6
2	2～4
1	＜２

我国对耐久性，其中包括耐磨耗性有很高的要求。道路标线的涂覆也不是一劳永逸的，在施工中的质保期限一般为一年，但一般的标线在两年后使用效果还是很佳，但是还有一个方面不得不提及，就是在应该再重新涂覆时，标线的清除工作都很繁重，造成很大的浪费，虽然现在有很多这样的清除机械，但是，清除标线的质量很不理想，不但啃噬路面，且还能看到路面上白色的痕迹，给路面美观带来很大的遗憾。但是，标线的耐磨性达不到一定的年限，同样会带来很大的危害，如京开高速路西红门收费站往北京市里方向有一段的路面几乎就是没有标线，仔细看还有原来的星星点点的白色斑点，但在高车速下根本就没有车道的划分。其实这也很简单，就是我们经常在电视里看到的所谓“垃圾工程”。
对于标线涂膜的裂纹问题影响因素也多，诸如气候，阳光，汽车的碾压，路基的变形等，也是一个很难解决的问题，因涂料与沥青路面的附着力很强，即使涂膜上产生龟裂也不影响其规定的使用寿命，夜间的可视认性仍然达到规定要求，所以说裂纹并不说明标线已经损坏，应该重新施工了。如京石高速路北京段的标线1996年观察就有很多裂纹，直到1998年夏季重新施工时依然很难剥落，但其夜间的视认性依然良好。在实际的生产使用中，业主单位、监理单位等质量监管单位，通常只是注重标线的白度，认为越白越好。根据多年来的施工经验，业主、监理单位等需要的只是施工方提供的涂料送检报告，而不是到达现场的抽检报告。
4.2 标线寿命
标线的使用寿命见表9
表9 标线寿命

位置	交通量	路面铺装种类	涂料		热熔涂料
位置	交通量	路面铺装种类	平均寿命/月	寿命范围/月	平均寿命/月	寿命范围/月
境界线	重量交通	沥青	5.8	1～2	18.0	9～36
	重量交通	混凝土	6.6	1.5～12	9.0	3～18
	轻量交通	沥青	11.3	3～24	30.4	12～60
	轻量交通	混凝土	11.1	2.5～24	13.9	6～18
道外侧边线	轻量交通	沥青	12.0	4～24	23.2	12～48
道外侧边线	轻量交通	混凝土	16.0	12～24	13.0	9～21

5  热塑型反光道路标线的施工    熔融型涂料施工方法，实际上是一种熔接作业，因此，材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的，影响路面标线性能的因素也千变万化。因此每次施工应尽量控制各种因素，争取好的施工质量。    熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序，为获得满意的质量，必须注意各个环节的配合。    5.1施工的工序    5.1.1 安全措施
到达现场后，首先考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、路栏等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故发生。
5.1.2 材料的熔融
热熔釜一般装载于车上，热熔釜配备以天然气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的溶解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给予足够的注意。以液化石油气为燃料的热熔釜，可实现温度自动控制，可以保证涂料溶化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点：
1）温度管理严格要求①避免长时间高温加热，防止涂料变色。②根据涂敷量和粘度的要求调节火候和转速。③涂敷量少时使用小火。④熔融涂料运距不宜过长。⑤第一锅溶解时要特别注意温度的控制，注意安全。
2）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
3）供给规定粘度的涂料。
4）补充新材料时，注意新加入材料的熔融情况。
5）要注意加热次数，每锅材料尽量只加热一次，当天作业结束时，尽量不使剩余涂料过多。
6）涂料中含有大量空气，注意突然沸腾引发事故。
7）热熔釜周围不要放置易燃物品。
5.1.3路面的清扫涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥沙及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。    5.1.4放样首先做好交通管理，然后进行标线位置的测量，按设计图纸表明的位置和图形用测量用具和粉笔在路面上做出标记。    5.1.5涂下涂剂为提高路面与涂料的粘接力，须在路面上涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。底漆的涂抹量过多或过少都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹150g～200g底漆为好。当底漆不粘轮胎，也不粘灰尘、砂土时，才可进行标线涂布作业。    5.1.6 涂敷涂敷作业是标线施工中最关键的一步，应按操作程序严格把关。涂敷操作程序及注意事项：
1）涂覆前应仔细进行施工机具的检查，保证设备处于完好状态。预先进行试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时进行参数调整。
2）标线的涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成溶剂气泡，并污染标线。
3）为保证夜间的识别性，在标线涂敷时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要注意，涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会埋入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上粘牢，容易脱落，反光效果很差。玻璃珠撒布要均匀，避免成堆。通常每平米0.3kg～0.5kg，撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，易使灰尘沾粘而降低识别性。
4）标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。
5）画线车中的涂料要经常保持混合状态。
6）冬季低温时，施工中要采用路面预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。
7）有下列情况，最好延期施工：刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染；新浇注的混凝土路面，易造成标线剥离。    5.1.7  修整画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及线形等。    5.2标线施工方法    5.2.1热熔型涂料——斗槽式施工    斗槽式施工时常用的涂敷方法，叫做手推式标线施工法。施工时，涂料通过与路面接触的金属斗槽流向路面，金属槽口的间隙控制标线的厚度，随着斗槽车的前进，涂料经挤压流于路面上形成涂膜，因此将这种施工称作斗槽式施工方法。    5.2.2 熔融涂料    涂料的熔融对标线涂敷质量关系极大，因此须注意以下几点：    1）温度粘度特性常温下为固体或粉末状的熔融涂料，加热后使其成为流动状态，温度特性曲线因材料组成及配比变化而不同。涂料的熔融粘度应与涂敷机的施工特性相匹配，涂料有合适的粘度才能顺利流向路面。因此，使用适当温度将涂料加热至熔融状态，并在最佳粘度时涂敷是至关重要的。总之，要严格施工温度的管理。    2）热劣化涂料中的结合料是具有热可塑性的合成树脂，故当加热到200℃左右是其材质有劣化的趋势。材质劣化的主要原因是热分解、氧化及蒸发。当加热黄色涂料时，因黄色颜料的耐温性较差而可能变色。因此，熔融涂料要避免长时间的高温加热，最好使用适当温度、短时间的加热方法。但是，当施工需要等待时，要降温，进行涂敷时再将温度升上来。由于热劣化会降低涂料性能，如软化点提高、压缩强度提高，耐候性降低、粘着力降低等。    3）对热熔釜的要求涂料易采用现场熔融马上涂敷的方法。装在车上的热熔釜，为了能够进行加热和搅拌工作必须具备以下条件：热效率高，搅拌均匀；使用安全，噪音小、操作和维修简便、经久耐用；自重轻、占地小。热熔釜的加热通常采用液化石油气，圆筒形搅拌槽，一般搅拌槽有两个（1个槽约装150～500kg涂料），也可供不同颜料的涂料熔融。    5.2.3划线机具    手推式画线车。画线部分由涂料槽（向行进方向开槽）与活门机构组合而成。    涂料的涂敷方式有拉涂式和推涂式两种，主要用人力操作。拉涂式斗槽画线车适于涂敷横向标线和斑马线，推涂式适用涂敷道路纵向标线。    一般情况下，根据标线种类、道路条件、交通条件、作业量，选用不同规格金属斗槽。将热熔釜中熔融了的涂料装入划线机储存罐内，划线机在涂敷过程中能保持合适的温度，且备有玻璃珠撒布器。画线后立即拔玻璃珠均匀地撒布其上并固定于涂膜表面。玻璃珠的撒布量以0.3～0.5kg/㎡为标准。玻璃珠撒布是否均匀以及固着率的好坏，取决于划线机的性能和涂料的温度等因素。    5.2.4涂膜厚度
使用热熔型涂料在手推式划线机具上进行路面标线施工，其涂膜厚度为1～2.8mm，这个厚度范围可以通过槽口的大小来调节。一般标线的涂膜厚度在1.5mm左右，以设计图纸要求为准。使用手推式划线机具控制路面标线的厚度，由于斗槽式划线斗的开口是固定的，所以，在路面凹凸不平的路面上的涂膜是平坦的，路面凹处的涂膜后，凸处的涂膜薄。因此，路面比较粗糙或凹凸不平时，路面标线的涂膜后读不均匀，相对涂料用量比路面平整时要多。
人行横道线和停车线容易磨损，标线的涂膜厚度可提高到2mm。积雪地区的路面，由于汽车轮胎防滑链、带钉轮胎极扫雪作业的伤害，使路面出现使路面出现凹凸不平现象，因此，预防华路面一样在标线涂膜厚度设计上要适当增加涂料用量。但涂膜过厚会影响其附着力，也会造成过多的裂纹。试用不同的标线厚度，其目的在于探求路面标线经冬季后是否能较好的保持。
涂膜厚度可用下列方法计算：设w为熔融涂料的用量，d为密度（参见交通部检测报告），s为涂覆面积，涂膜理论厚度为t，则：
t=w/d﹒s5.2.5
涂覆路面标线的各种图案线条要符合国标规定的尺寸，其宽度及涂膜厚度要匀称，直线，曲线要与线形协调，标线清晰流畅。现用的道路标线，必须在不妨碍交通的情况下迅速施工。对于新建道路，其路面标线一般是道路工程的最后工序。路面标线的施工进度以不影响开放交通的工期为原则。
6合理选用涂料
根据诸多业内人士从事道路标线涂料的研制、开发、标线工程施工、标线施工机械和施工工艺的研究、制定相关标准方面的经验,综合参考各种道路交通标线涂料的性能和优缺点对比,以及不同类型标线涂料使用性能试验数据,建议应针对标线的使用条件,对不同的道路、不同的地区,不同的标线,选用不一样的标线涂料。
6.1高速公路的实线可采用热熔反光型因为高速公路上的车辆行车较规范,实线受车轮的辗压较少,磨损少,对标线的反光性能要求较高。热熔反光型涂料能够满足此要求,且性能价格比最高,应优先选用。    6.2高速公路的间断线可采用耐久性标线涂料    因为间断线通常是划制在车辆换道及并线的路段上,受车辆辗压次数较频繁,标线的磨损相对要大。热熔刮涂型涂料划制的标线涂层较厚,较耐用。采用耐久型标线材料可以保证标线在较长时间内正常使用,减少了在通车条件下施工作业的危险。    6.3高速公路转弯及外侧边缘线可凸起结构型振动反光标线    这些路段如果摩擦系数太小,加之车速过快,行进中的车辆会因离心力而偏离正常线路,酿成交通事故。采用凸起结构型振动反光标线时,一旦车轮辗压在标线上,车身就会产生轻微震荡,同时发出噪音,提醒司机车辆跑偏了,另外,凸起部分能使标线在雨夜里仍有较好的反光性能。    6.4一般道路最好采用反光标线    一般道路上的标志牌和轮廓标等安全设施少,又没有灯光照明,而且机动车辆和其他车辆混合行驶,路况复杂,夜间行车极不安全,为了防止事故的发生,建议公路管理部门增设各种交通安全设施,标线最好是划制反光的。    6.5城市道路的弯道、十字路口、工厂和校园门口等路段采用凸起结构型振动反光标线    在这些重要路段通过划制凸起结构型振动反光标线可以提高司机的警觉性,减缓车速,防止滑移,使行车安全,也保护了过往行人。    7标线涂膜的缺陷与对策    路面标线涂料施工后会出现意想不到的各种涂膜缺陷。这些缺陷既影响标线的美观，又影响标线的寿命，因此应给予充分重视。产生标线涂膜缺陷的原因很复杂，有些出现多种原因并存的现象。总之对标线涂膜造成缺陷的原因要灵活应用各种经验进行判断：一、标线涂料的质量，涂料配方原材料质量；二、施工机具施工人员的质量，选用的机具是否合适，施工人员的操作是否熟练；三、路面情况及施工环境，路面材料的种类，路面等级，施工季节，路面环境及施工时的天气情况等。    7.1标线涂膜的主要缺陷    7.1.1涂膜表面的污染    标线涂膜的视认性是衡量标线质量的重要标志，标线涂膜的颜色必须清晰醒目。如果涂膜易污染就会影响标线的视认性。造成标线涂膜污染的原因主要有两个：一、涂料本身抗污染性差；干燥时间缓慢；热熔型涂料软化点低，夏季易变软发粘等。二、开放交通过早；撒布玻璃珠过多；路面环境差，路面本身被污染等。    7.1.2涂膜变黄    涂膜变黄同样会影响标线的视认性，主要原因有：加热施工涂料本身耐热性不佳；加热施工涂料加热温度过高或加热时间过长；标线长期受紫外线照射引起褪色等。    7.1.3夜间反光效果不良    由于反光效果不良，会影响标线的夜间视认性。主要原因有：涂料本身对玻璃珠粘结不牢；涂料流动性太好使玻璃珠下沉；玻璃珠成圆率低，透明度差；玻璃珠撒布过多堆积或过少而减弱反光效果等。    7.1.4起皮剥落    起皮剥落会影响标线的美观，使标线不完整，严重者会失去标线作用。主要原因：涂料本身与路面的粘结力差，涂膜过硬或过脆，涂膜的耐水性差等产生涂膜自然脱落或在行车过程中车轮的碾压或振动而脱落；路面本身具有缺陷施工环境差，施工前路面清扫不干净，路表处理不好，特别是水泥路面新路附皮处理和旧路光滑处理不到位，熔化温度过低，涂料搅拌不均匀；下涂剂使用不当等。    7.1.5裂纹    涂膜产生裂纹要影响标线的使用寿命。涂膜裂纹的形式很多：有纵向、横向裂纹、龟裂、网状裂纹等。裂纹产生的原因很多，主要有以下原因：涂料中采用的树脂过硬或过脆，涂料的配方与使用的路面及施工季节不匹配；路面的变形或路面太粗糙。施工温度过高涂膜薄厚不均，过厚等。    7.1.6微孔、起泡    涂膜产生微孔、起泡，一方面使标线外观受到影响，另一方面影响标线的使用寿命。产生的主要原因有：涂料中采用的树脂易受热分解或挥发低分子物质，涂料配方中采用的增塑剂不当，填料含水分过多等；路面粗糙含有水分或湿气，下涂剂配方不当或在施工时下涂剂没有完全干燥。    7.1.7涂膜表面状态不良    涂膜表面状态不良会影响标线的外观及反光标线夜间反光的均匀性。主要原因有：涂料中含有杂质或涂料流动性不好；在热熔釜中加热不均匀，有烧焦现象；料斗有磨损、路面不平，施工时料斗有振动；施工时料温太低流动性不好等。    7.1.8涂膜耐磨性不良    涂膜耐磨性差会影响标线的使用寿命。主要原因：涂料中选用的树脂耐磨性差，涂料配方不当；交通量过大，路面环境差，施工时没有严格控制涂膜的厚度，造成涂膜太薄或薄厚不均等。    7.1.9标线变形    主要原因：涂料的软化点低，夏天高温时节车轮碾压而变形；路面变形，表面沥青软化点低，夏季高温软化，施工后开放交通过早等。    8振动型道路标线涂料    目前国内用于交通安全设施的道路标识材料有很多种，诸如大家熟悉的常温型道路标线涂料、热熔型道路标线涂料、反光道钉、反光胶带等。但一种新材料--凸起型震动标线业界对其功能和用法还缺乏共识。振动型标线涂料,是在热熔道路标线涂料的基础上对涂料加以改性,通过缩短其干结时间和提高抗压强度及软化点等,并采用特殊的专用施工工具画制出点形、条形等各种凸起的图样标线,这些凸起部分在冷却下来要有足够的抗压强度,以便能承受车辆的碾压。    凸起型振动标线是基于改善夜晚和雨天交通安全的初衷，以减少交通事故为目的，通过提高雨天时标线的视认性而开发的表面散布有高折射率玻璃微珠的凸起型道路标线产品。2000年4月引进中国，并在北京大面积使用，其后在许多城市和高速公路得到推广和应用。当飞驰的车辆碾压在此类标线上,会产生一种低沉的“轰隆”声,这种声音较碾压在道路钉上发出的声音要轻柔一些,这样可以提醒司乘人员车已压低线,对司机具有强烈的警示和提醒作用。    这种产品夜晚尤其是在雨夜具有优异的高视认性及振动警示作用，可防止行车中司机假睡和越线行驶。由于凸起的标线部分间的间隙可以形成排水区域,标线凸起部分始终会突出于水面,保证标线不被雨水完全浸没,所以,振动标线又称凸起标线、噪音标线、雨夜标线。目前在市场有多种凸起型闪光雨线产品，从产品的形状上可大致分类为：圆点式凸起型标线和方块式凸起型标线。    振动标线是为适应用户在应用高亮度（高视认性）道路涂料过程中提出的增大标线振动性的要求而研究开发的新型产品，同时它通过对大面积凸起部的特殊表面处理，顾及了雨夜的视认效果，并充分考虑了抗压性和抗冲击性等因素。    目前国内很多地方将凸起型振动标线用于施划减速标线，这是我们所不提倡的。之所以出现这种状况，一是由于人们对凸起型振动标线使用目的和功能认识存在误区；二是因为国内目前没有可供选择的适合施划减速标线和减速路面的新材料。

作者: 云松涂料 时间: 2008-7-1 16:27
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好资料，看得头晕:P

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