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标题: 汽车修补涂料资料 [打印本页]

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作者: amw    时间: 2009-1-4 14:23
标题: 汽车修补涂料资料
汽车油漆涂层对于汽车起着很重要的作用，它不仅是车身防腐蚀的保护层，而且更能给汽车增添美感，满足人们的视觉享受。
（1）保护车身传统的车身主要是由钢板制成，空气中的氧和水分会与车身发生反应，从而导致锈蚀。油漆可以防止锈蚀的发生，从而保护了车身。
（2）增加美观车身形状是由表面造型和线条组成的，例如平面、曲面以及各种曲线。油漆可以使这些表面和线条更有立体感，增加车身的美观。
（3）标志作用用特定的颜色表明汽车用于特定的用途，这种作用在特种汽车上非常普遍。
（4）提高质量高性能的油漆不仅可以增加车身的美观，而且可以使车身经历更长的使用年限，所以汽车的质量和价值就会更高。
油漆的组成汽车油漆是由颜料、粘合剂、溶剂以及一些添加剂组成，这些成分在汽车面漆和底漆中都有，它们在油漆中起着不同的作用。
（1）颜料，油漆中的两种非挥发性成膜配料之一，它提供了油漆的颜色和耐久性，而且能够遮盖住下面的涂层。它也可以提高表面强度和粘合性，改善漆面光泽。颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。
（2）粘合剂，它是油漆中的另一种非挥发性成膜配料，是油漆的主要成分，可以使颜料具有液体形态，耐用以及具有附着金属表面的能力。粘合剂一般是由植物油、天然树脂（松香等）或合成树脂（聚氯乙烯等）组成，它决定着油漆的类型，因为它直接影响着干燥机理。粘合剂一般用增强剂和催化剂来改性，可以改进耐久性、粘合性、抗腐蚀性以及耐擦伤性等。

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作者: amw    时间: 2009-1-4 14:24
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汽车修补涂料及其颜色概述
1、汽车修补漆的组成
汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温（60摄氏度以下）操作。修补漆必须具备两种功能：保护功能及美观功能。这两种功能不能由单个产品独立完成。因此，高质量的修补漆品牌一般都有系列产品来组合而成，它主要有：
＊腻子类：用于填补钣金缺陷。
＊底漆类：用于防锈，促进漆层之间粘合力及增高漆膜厚度。
＊面漆类：用于改善表面质量及增加耐候性。
鉴于汽车整车不能经受高温烘烤，一般汽车修补工厂涂装条件差，汽车修补漆和翻新涂装多采用自干型底漆，腻子、中间涂料、自干型合成树脂漆和挥发干燥型硝基漆、过氯乙烯漆。
硝基漆易施工、快干、能抛光，是比较理想的汽车修补用面漆。但一般硝基漆的耐候性较差，在南方，使用一个夏季就能严重失光，变色。而用优质树脂（丙烯酸树脂和有机硅树脂）改性的硝基漆则有较好的耐候性。但其固体含量低，需喷涂3~4道才能达到所要求的面涂层厚度，且价格较贵，因而修补成本较高。
醇酸漆的耐候性较优，一般喷涂两道厚度就能达到40um以上，涂层的光泽和丰满度较好。其缺点是干燥较慢，每道漆自干需16~24h，施工周期长，需要较清洁的涂装环境。另外醇酸漆耐湿热性差，易起泡，外观装饰性较差，不适合作为汽车的面漆。
目前，大多数成漆是采用双层漆，即金属层或珍珠层再外罩清漆，其余基本上为双组份纯色漆。双组份漆是在20世纪60年代由阿克苏诺贝尔公司新劲公司率先推出的，它的基本机理是利用含羟基官能团（-OH）的丙烯基链与氰酸酯中的（-NCO）基团反应而固化成网状结构的聚氨酯聚合物。这种双组份聚氨酯漆兼有硝基漆醇酸漆的优点，涂膜快干、光泽和丰满度好，涂1~2道就能达到40um以上的厚度，耐候性、耐化学性、耐湿热性优异，很快被各油漆厂家所采用。金属漆、珍珠漆是采用改性乙酸丁酯纤维素树脂为载体，再罩上一层透明的双组份清漆。
2、汽车修补漆与原厂漆的区别
汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。而未经加工的金属车身，因没有其它塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产在线温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。
汽车修补漆是解决汽车的外表涂层，因事故损伤或使用多年老化（如涂层开裂、变色、失光、粉化等），需要针对各种复杂情况进行修补或重新涂装，俗称补漆。具体讲，它与一般工厂的涂装生产线不同，无单一的作业，被涂的车型、形状、颜色都各不相同，多数不能按规定的工序顺序进行作业。而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度，否则会破坏塑料附件。因此，修补汽车是需使用不同的涂料类别，且修理汽车是需在修理厂内进行，但修理厂的设施不一，难与汽车生产厂比较。
汽车修补涂癍按修补的工作量，可分为局部修补涂装整车修补涂装。前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的，经钣金工修复部分进行补漆；后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。
汽车修补涂装的工艺要求是多变的，故要求操作人员有较高的涂装作业技术，尤其是在局部修补涂装时的调色，使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致。要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况，还有不少的潜在因素会引起颜色变化，其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。

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作者: amw    时间: 2009-1-4 14:25
2# amw

汽车修补漆调色
看看大街上奔流不息的车流，是不是有一种眼花缭乱的感觉？汽车工业的发展使得汽车漆的种类和颜色层出不穷，这些成千上万的可移动色彩点缀了我们的生活，也让我们的个性、喜好得到了展示和张扬。但是越来越多的颜色也给汽车维修行业带来了烦恼，怎样修复受损的颜色呢？这些颜色当中有的用了一些新材料，很多颜色甚至都是我们第一次见到的。

通常的解决方法有以下两种：
传统的方法：根据原厂的颜色，我们制造相应的用于修补的颜色，然后把它们放在仓库，等到需要的时候拿出来。在汽车工业发展的初级这方法是可行的并盛行一时。但现在，汽车漆的颜色已有上万种，制造这么多的颜色我们要有多大的仓库才能存放呢？从那么多的颜色中找到需要的颜色又是多么费时费劲，还有……
现在的方法：根据颜色理论和汽车涂料的特点，我们制造出几十种甚至上百种颜色，把这些颜色称之为色母，把这些色母当中的几种颜色进行混合，就会得到另一种我们想要的颜色，不同的色母、不同的量进行混合，就会得到不同的颜色，在理论上，色母组合的方式是无穷的，并可以组合出我们想要的任何颜色。这样我们只需要制造几十种。
油漆的组成
1. 颜料－提供颜色及遮盖力
2. 树脂－将所以成份连在一起做成薄膜层
3. 溶剂－减低油漆粘度以便喷涂
4. 添加剂－用于改善油漆质量及特性
汽车漆产品的特点
世界上商品车都是钢制的车壳，为了防绣和美观，油漆是不可少的了。
　　汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补) 后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送入无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。这样，油漆工艺就大功告成了。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：简单，同时成本低。
　　不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东西在大太阳下都可能褪色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。很不幸，好的添加剂很贵很贵。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。人们肯定会认为某种2年就开始出现明显褪色的油漆比5年还光亮如新的油漆差。但实际上，没有不褪色的油漆。许多时候，厂方更关注的是：均匀地褪色，尽量不使车的不同部分出现色差。


常见涂料术语及解释
1 ．表干时间 surface drying time
   在规定的干燥条件下，一定厚度的湿漆膜，表面从液态变为固态但其下信为液态所需要的时间。

2 ．实干时间 hard drying time
   在规定的干燥条件下，从施涂好的一定厚度的液态漆膜至形成固态漆膜所需要的时间。

3 ．透明度 transparency
   物质透过光线的能力。
   透明度可以表明清漆、漆料及稀释剂是下含有机械杂质和浑浊物。

4 ．密度 density
   在规定的湿度下，物体的单位体积的质量。
   常用单位为千克每立方米（ kg/m3 ） , 克每立方厘米（ g/cm3 ） .

5 ．粘度 viscosity
   液体对于流动所具有的内部阻力。
6 ．固体含量 non-volatile matter content: solids content
   涂料所含有的不挥发物质的量。
   一般用不挥发物的质量的百分数表示，也可以用体积百分数表示。

7 ．研磨细度 fineness of grind
   涂料中颜料及体质颜料分散程度的一种量度。即在规定的条件下，于标准细度计上所得到的读数，该读数表示细度计某处槽的深度，一般以微米（μ m ）表示。

8 ．贮存稳定性 storage stability
   在规定的条件下，涂料产品抵抗其存放后可能产生的异味、稠度、结皮、返粗、沉底，结块等性能变化的程度。
9 ．兼容性 compatibility
   一种产品与另一种产品相混合，而不致于产生不良后果（如沉淀、凝聚、变稠等）的能力。


10 ．遮盖力 hiding power
   色漆消除底材上的颜色或颜色差异的能力。

11 ．施工性 application property涂料施工的难易程度。
   注：涂料施工性良好，一般是指涂料易施涂（刷、喷、浸等），流平性良，不出现流挂、起皱、缩边、渗色、咬底；干性适中，易打磨，重涂性好，以及对施工环境条件要求低等。

12 ．重涂性 recoatability
   同一种涂料进行多层涂覆的难易程度与效果。

13 ．漆膜厚度 film thickness
   漆膜厚薄的量度，一般以微米（μ m ）表示。

14 ．光泽 gloss
   表面的一种光学特性，以其反射光的能力来表示。

15 ．附着力 adhesion
   漆膜与被涂面之间（通过物理和化学作用）结合的坚牢程度。被涂面可以是裸底材也可以是涂漆底材。

16 ．硬度 hardness
   漆膜抵抗诸如碰撞、压陷、擦划等机械力作用的能力。

17 ．柔韧性 flexibitity
   漆膜随其底材一起度形而不发生损坏的能力。

18 ．耐磨性 abrasion resistance
   漆膜对摩擦作用的抵抗能力。

19 ．打磨性 rubbing property
   漆膜或腻子层，经用浮石、砂纸等材料打磨（干磨或湿磨）后，产生平滑无光表面的难易程度。

20 ．黄变 yellowing
   漆膜在老化过程中出现的变黄倾向。

21 ．耐湿变性 temperature change resistance
   漆膜经过受冷热交替的温度变化而保持其原性能的能力。

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作者: amw    时间: 2009-1-4 14:28
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油漆涂装常见缺陷及解决方法

常见缺陷	产生原因	解决方法
分色	稀释剂用量太多 涂料搅拌不均匀 涂膜厚度不均	不能过分调稀 做充分搅拌 调节喷涂方式
沉淀结块	贮存时间太久 稀释后放置太久 金、银粉等重质颜料之沉淀	不要贮存过久 稀释后立即使用 充分分散，结块太严重应弃去
胶化硬化	贮存太久或条件不良而引起反应 异种涂料混合 稀释剂使用错误 罐盖密封不良溶剂挥发 双组份油漆一次调配太多	先进先出，贮存于阴冷通风良好地方 避免不同类别或不同厂牌涂料混合 使用规定溶剂 加稀释剂调薄 一次调配以施工用量为原则
桔子皮	粘度太高 溶剂溶解力不良 溶剂挥发太快 喷枪进行太快，喷距太远 被涂物温度太高或风太大	调整到合适的粘度后喷涂 使用配套稀释剂 根据施工条件选择合适的稀释剂 调整喷枪运行速度与涂面距离 选择适当温度环境施工
拉丝	涂料粘度高；溶剂挥发太快 喷枪口径太小喷涂压力太高	做适当稀释；使用挥发较慢之溶剂 使用喷口径较大之喷枪，降低喷压
缩孔鱼眼	工件或喷涂设备上有油渍等污物 喷漆房或工件被抗油剂污染 油漆内含有硅化物 压缩空气含油水	彻底清除工件或喷涂设备上的油污 彻底清洗喷涂设备和工件 加入小量抗油剂或平坦剂 压缩空气管路上加装油水分离器
附着力差	工件表面或涂前处理未做好 涂料选用不当 涂料操作使用不当 各层漆膜不配套 涂膜软化，未完全干透 弹性漆加入固化剂量不够	清理工件表面及做适当涂前处理 正确选择适合的涂料品种 按比例使用硬化剂和溶剂 最好使用同一厂家的配套产品 干透后再进行密着试验 按推荐量添加固化剂

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作者: amw    时间: 2009-1-4 14:29
4# amw

涂膜脆化	漆膜太厚 加入过多硬化剂 烘烤时间过长或过热	减少膜厚 按正确配比操作 依正确烤温和时间操作
不干 慢干	涂层太厚 气温太低 固化剂不足 加入不适当的溶剂 烘烤温度不够或烘烤时间太短	分层涂装，且拉长间隔时间 控制环境温度或加入干燥促进剂 适量加入固化剂 选用合适溶剂 调整至标准烤温和烘够规定时间
喷涂雾化不良	涂料粘度太高或温度过低 溶剂溶解力差 空气压力不足 静电枪静电差 稀释剂导电性不好	控制粘度和环境温度 选用合适溶剂 加压 检修静电发生器或更换设备 改善稀释剂导电性
遮盖力差	使用前油漆未搅匀 喷油不到位；喷手手势不过关 喷手疏忽大意 油漆喷得太薄或油漆粘度太稀 静电枪故障或静电效果不够	使用前要搅匀，特别是底部油漆要搅起 喷手培训过关方可上岗 应加强检查，增强喷手的责任心 应及时调整油漆粘度或调节喷枪 立即检修静电枪或调高静电
洒点不良	洒点枪未调好； 气压未调好 油漆浓度过稀或过浓 流平间温度过高或过低	应加强检查，及时知会喷手调节喷枪洒点效果，或调节气压，加强喷手培训 油漆的浓度再进行测试，加以调节 适当调节流平间温度
粗粒	涂料变质返粗 喷涂表面不干净 周围空气不洁有尘埃 贮存温度过低，树脂结晶 喷枪被污染	充分搅拌均匀，且喷涂前过滤 喷涂前对表面进行彻底清洁 确保涂装环境清洁无尘 控制贮存温度 使用喷枪后要洗干净，特别是双组份油漆
流挂	粘度太稀 溶剂挥发速度太快 一次性喷涂太厚 喷涂间隔短	提高粘度 选用快干的溶剂 控制每次喷涂的涂存厚度 加长喷涂间隔
起泡	漆膜太厚或涂装间隔时间短 粘度太稠 稀释剂挥发快 喷涂空气有水分或工件表面有水分 烘烤太急 烘烤温度过高 原子灰用稀释剂稀释	薄涂或稀释后置数分钟再喷涂 粘度调至最佳状态 换用慢干稀释剂 检查设备环境是否有水 喷涂后流平5-10分钟后再烘烤 降低烘温 不能用油漆稀释剂，只能用专用溶剂
烧底	稀释剂不合适 稀释剂挥发太慢	选用适合塑胶底材的稀释剂 选用快干型
收缩	底层油漆或原子灰未干透 与下层油漆不配套	下层干透后再施工 下层油漆避免用氧化干燥和挥发干燥类油漆
砂纸伤痕	使用太粗的砂纸打磨 下层涂膜未充分干燥就开始打磨 上层涂料使用强溶解力稀释剂 加入太多慢干溶剂	换用号数较大，较细的砂纸打磨 下涂涂膜一次不要太厚，充分干透后再打磨 选用适合季节的稀释剂 慢干溶剂不要过量
失光	下层涂料颜料分太分 下层涂料未干透 相容性不好的涂料混合使用 涂膜太薄 加入过多固化加速剂	换用颜料分低的下层涂料 下层涂膜一定要干透 混合使用前先进行试用 喷涂厚度要达到要求 加速剂不能过量
开裂	自干型底漆加入太多慢干溶剂 自干型底漆在气温太低时施工 下层涂料未干透	减少慢干溶剂量 选用挥发较快的稀释剂 下层涂料要干透后才能喷上涂

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作者: begochem    时间: 2014-10-11 10:06
还有助剂成分吧

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