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标题: 请做船舶涂料的朋友来说说船舶舱室的修补涂料 [打印本页]

作者: akzoabel 时间: 2009-2-7 21:35
标题: 请做船舶涂料的朋友来说说船舶舱室的修补涂料
船舶在进坞维修的时候，涂层系统需要维护
尤其是各种舱漆，例如压载舱涂料，以前涂装的国内常用的氯化橡胶漆，环氧焦油漆效果往往很差，漆膜状况变得很差。
在维护过程中表面处理是个大问题，原有漆膜破损，漆膜吸水发胀。。这些对用于修补的油漆要求很高，维修涂层过程中带湿带锈施工在所难免，带来诸多问题。

您在实际工作中遇到那些问题的，是如何解决的？

作者: willlee100 时间: 2009-2-8 10:37
现在好多大公司不是都有专用于压载舱的油漆吗?
你可以咨询一下这些油漆公司。

作者: felix_sun 时间: 2009-2-8 10:45
使用PPG或AKOZ的油漆

作者: akzoabel 时间: 2009-2-8 11:24
谢谢朋友们的指点，我想问的的是修补涂料，的确Sigma 的700，700LT，Ip的403，300都能用于修补，但是修补中的旧有漆膜状况以及表面处理不可能达到这类产品对表面状况的最低要求，例如下面就是一个压载舱涂料的用于修补时对表面处理的要求。实际情况到底怎样？在修补过程中，表面处理到底如何？在较差表面上进行维护施工，虽然各家都有所谓的低表面处理涂料，实际效果哪家的比较好？
REPAIR/OBM
Prepare areas of corrosion by mechanical cleaning to St3 (ISO 8501-1) or hydroblast to International Paint
Standard HB2M/H. Abrade surrounding intact area and feather the edges.
If overcoating large areas of aged two component coatings, the surfaces should be high pressure fresh water
washed prior to application.

作者: willlee100 时间: 2009-2-9 09:50

谢谢朋友们的指点，我想问的的是修补涂料，的确Sigma 的700，700LT，Ip的403，300都能用于修补，但是修补中的旧有漆膜状况以及表面处理不可能达到这类产品对表面状况的最低要求，例如下面就是一个压载舱涂料的用于修 ...
akzoabel 发表于 2009-2-8 11:24

你提到的是基本要求，几乎每家公司都是这样要求的。我个人认为也是压载舱修补的最低要求。
至于哪家的油漆好，IP的，式玛的，海虹的都不错。

作者: zibpeng2008 时间: 2009-2-9 10:20
你也说了用氯化橡胶漆，环氧焦油漆效果往往很差。
用IP的，式玛的，海虹的会不错，
那当然也是建立在一定的施工条件上的了。
即想施工简单，效果又好，虽然不能说鱼与熊掌不可兼得，
但也比较难啊。
个人观点。

作者: Epoxy 时间: 2009-2-12 18:25
压载舱修补涂装,其实涂料的选择并不是重点.涂装才是重点.盐分的清除,特别是锈蚀坑里的盐分,钢板的锈蚀点太深如何用涂料修补等,涂装过程中的露点控制等,复杂的很.而且涂装时,24小时工作,我做三个这样的项目,作为涂装检查员,两队人,分别进行48个舱的涂装,做完后睡了三天,眼都睁不开.

作者: akzoabel 时间: 2009-3-4 22:33

压载舱修补涂装,其实涂料的选择并不是重点.涂装才是重点.盐分的清除,特别是锈蚀坑里的盐分,钢板的锈蚀点太深如何用涂料修补等,涂装过程中的露点控制等,复杂的很.而且涂装时,24小时工作,我做三个这样的项目,作为涂装检 ...
Epoxy 发表于 2009-2-12 18:25

优龙ES301K 据说没有露点控制，邪得很

作者: jiaxingseng 时间: 2009-4-8 14:52
回楼主：Ip的403，300都能用于修补

IP 的Intergard 403/intershiled 300主要是用于新造船的，对表面处理要求高，特别是纯环氧300，403是改性环氧，要求还低一点。修船的话要想达到最低要求难。
其实IP有一款Interprime 65 ，专为压载舱地表面处理得修补用，可以接受机械清理至St2级。

作者: ggfree 时间: 2009-4-13 11:15
压载舱修补在国内施工的时候，表面处理很少能真的达到各大公司产品手册上要求的程度。
一般去盐分，除灰尘，除锈做到，油漆产品质量还可以，涂装不是太胡来的话，表面粗糙度差一点也没事的。

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