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标题: 咨询：船舶维修油漆涂装应注意什么？ [打印本页]

作者: 人在江湖 时间: 2009-2-9 12:29
标题: 咨询：船舶维修油漆涂装应注意什么？
进船坞后，必须在粘着在船体表面的各种杂质干燥以前用高压（100kg/cm2）清水冲洗干净。
确认清洗效果后，如有不足之处，必须重新清洗，同时，用香蕉水或溶化剂清洗残存有油脂或油污的部位。用高压清水冲洗并待表面完全干燥之后，然后用研磨剂和洗涤剂干净擦拭防锈部位，再用研磨机等对遗漏的地方进行处理。另外，要特别注意检查外观上是否还存有残留的漆膜，除去划痕部分。
如果残存有松散的涂膜，则会产生气泡，在航行时涂膜容易剥落
用研磨剂、洗涤剂清洗并处理过划痕后，为了消除原有涂膜的突出边缘，还要用研磨机进行研磨。
研磨机研磨的目的是为了消除气泡，以防早期出现生锈。冬季要注意因温度差而导致的结霜现象，夏季要注意表面出现的液化现象。特别是在冬季清洗干舷部位时，要确认清洗后表面是否因温度变化而出现水分冻结。在干舷部位中，要注意舱体及燃油舱否出现液化现象。

作者: 人在江湖 时间: 2009-2-9 12:34
问题：
1、用高压水冲刷后，出现闪锈如何处理？
2、是否需要在高压水中添加缓蚀剂？以防止闪锈的出现。
如采用氯化橡胶体系，有哪些需要注意的？三道CR底漆，两道CR防污漆。

作者: 人在江湖 时间: 2009-2-9 12:43
用高压淡水除去海生物和盐份；用适当的溶剂清除油污；用铲刀除去松动的旧涂膜和有壳海生物；锈蚀部位用电动工具或砂纸打磨处理至St2(ISO8501-1)；大面积的锈蚀用喷砂至Sa2以上（ISO8501-1）。

作者: HJ120 时间: 2009-2-10 15:42
你打的所谓的高压水不是来除锈的，那是为了出去附着的杂质包括海生物、盐分等杂质，所以有油漆附着的部位是没有闪绣的
第二个原因是你高压水只是处理的第一部分，除锈在高压水之后，也不存在闪绣问题，所以也不存在添加缓蚀剂的问题，就是有高压水除锈真出现闪绣的情况，缓蚀剂也是要谨慎添加的！
氯化橡胶体系是非常完善的体系，施工性能非常优秀，基本不需要特殊处理，按照正常施工即可

作者: Epoxy 时间: 2009-2-11 18:41
楼主的100kg/cm2太低了,至少在规格书要求的是200kg/cm2.
船舶的维修是个系统工程,大致有以下几个程序:
(1)原始状态分析,包括锈蚀比例面积,海生物的种类和附着程度,不同部位,干舷,水线,直底,平底,前,中后等都要有详细的评价;
(2)高压水冲洗前,要铲除海生物的厚锈等,否则以后的喷砂会费时费工费钱;
(3)高压水冲洗
(4)局部喷砂Sa2(通常是这样)
(5)喷砂后面积估算,然后才计算油漆用量
(6)底漆修补喷涂
(7)封闭漆全涂;
(8)干舷做面漆,水下做防污漆.
(9)防污漆的喷涂要保证其厚度的均匀,通常是船舶前中后分开,把防污漆的用量多少桶排在坞里喷漆泵边上,以定量漆一定面积来控制.
(

作者: 人在江湖 时间: 2009-2-11 23:00
请问6楼，船底与水线及水线以上交接处如何进行喷涂处理。谢谢。

作者: Epoxy 时间: 2009-2-12 09:00
底漆通常设计成通用的,即从干舷到船底是同一底漆,这样就保证了施工的方便性,无所谓搭接.面漆的问题其实很简单,在船舶外壳上面通常有标记的,按标记用辊筒描线即可.拉成一条直线.

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