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标题: 汽车漆中树脂特性研讨 [打印本页]

作者: 铮儿 时间: 2011-2-26 12:36
标题: 汽车漆中树脂特性研讨
树脂在汽车中起着至关重要的作用，各位大侠对于树脂开一个版块进行探讨一下如何？

作者: 涂料狼 时间: 2011-2-26 20:48
讨论树脂在汽车漆中的应用，话题太大，楼主可以具体提一些技术问题，狼愿意回答。

作者: 铮儿 时间: 2011-2-28 19:30
谢谢版主。。。以前看过你发布的资料收益很大一直想对你说声感谢了。。。
最近用到饱和聚酯树脂，想从理论上分析下同固含的两款聚酯做出的中涂粘度差距很大的原因（例如两款树脂分子量不同，羟值不同等等什么原因会造成）。
作为回报我会把我的检测结果简略发给有需求的人。。。。

作者: jiadian309 时间: 2011-3-3 22:12
树脂里面有用到HDI单体吗，就是把他们做进去作为树脂的一部分？前面好像在什么书上看到过，，望高手指点。

作者: 铮儿 时间: 2011-3-7 09:13
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狼版主，请教一下。如何确定聚酯树脂和交联树脂的比例？如何确定催化剂用量？出名的树脂总体用量和最终产品性能会有什么样的关系？呵呵问题有点多请劳神了。I really appreciate your help!

作者: 铮儿 时间: 2011-3-7 09:17
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谢谢版主出手。。。
聚酯和氨基树脂体系的中途产品，不同的烘烤温度下硬度（尤其是摆杆）会有什么变化？为什么同样配方的中涂产品，我小试做出的光泽会低很多（60°低10个单位以上）我研磨时间太长还是太短（我高速研磨了1个小时，细度达标）？
thanks!

作者: 铮儿 时间: 2011-3-7 09:19
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你好，我用的树脂中没有HDI单体。

作者: tank 时间: 2011-3-7 22:36
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一般而言烘烤温度越高硬度越高------温度越高反应程度越完全，另一方面氨基的自交联也会产生影响；小试和生产的差异首先应该排除原材料的差异，通常实验室的样品都不会和车间同步的，另一方面是工艺的影响，再有就是设备的差异，通常实验室的的研磨效率相较于车间稍差----当然，如果你的分散机或振荡器是进口的东东又另当别论/:^W^----不过如果有如此明显的差异的话就确实应该在试验方法方面找找根源了。。

作者: 铮儿 时间: 2011-3-8 09:27
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那在什么情况下，硬度不随温度变化呢？

作者: tank 时间: 2011-3-8 10:19
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呵呵！不反应或者反应完全不就没变化了吗-------某些配方氨基加量相对较低或氨基本身活性很高，前期反应基本进行完全，后面就不会有显著变化。

作者: gongting6 时间: 2011-3-8 20:23
我现在做出来的原子灰，打磨一直不是很好，不知道哪位有什么解决的好办法，真是困惑啊！！

作者: 铮儿 时间: 2011-3-9 09:03
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呵呵，同感。。。谢谢！

作者: wr610125 时间: 2011-3-9 14:00
有没有汽车用高光丙烯酸树脂，大家给介绍几只

作者: tank 时间: 2011-3-9 15:13

wr610125 发表于 2011-3-9 14:00
有没有汽车用高光丙烯酸树脂，大家给介绍几只

修补漆还是原厂漆？------纽佩斯的产品线应该是最全的。。

作者: 铮儿 时间: 2011-3-10 10:34
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超版主请教一下。如何确定聚酯树脂和交联树脂的比例？如何确定催化剂用量？出名的树脂总体用量和最终产品性能会有什么样的关系？呵呵问题有点多请劳神了。

作者: tank 时间: 2011-3-10 11:10
出名的树脂总体用量?/:?

作者: 铮儿 时间: 2011-3-10 11:22
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不好意思国语没学好，没能表达清楚。我的意思是在配方中树脂的总体用量（聚酯+氨基等）与性能的关系

作者: tank 时间: 2011-3-10 11:25

铮儿发表于 2011-3-10 10:34
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超版主请教一下。如何确定聚酯树脂和交联树脂的比例？如何确定催化剂用量？出名的树脂总 ...

聚酯树脂和氨基树脂的比例一般在2-4:1，没有定势，需要根据树脂类型、交联剂类型以及技术要求来定，某些特例中甚至还有1:2的情形-----看你的侧重点：硬度？耐溶剂性？柔韧性？耐化性等等-----作为中涂考虑到配套性一般在3-2.5:1之间，催化剂用量也是如此：一般建议的添加量在0.5-2之间，还要结合催化剂的类型，温度越低，烘烤时间越短，添加量越高，，酸性越弱，添加量越大，还要看交联剂的类型，醚化度越高，反应活性越低，添加量也就越大，大多数的催化剂都会有些副作用，所以要根据技术指标来平衡，通过一系列的实验来找到最佳的用量----不过如果是中涂通常来说是不需要催化剂的。。。建议你还是找找氢特的资料好好看一看。。
胡乱说一通也挺累的，下次你要再打破砂锅问到底的话得请我吃饭才行了/:^W^

作者: 铮儿 时间: 2011-3-11 09:17
本帖最后由铮儿于 2011-3-11 09:18 编辑

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呵呵，非常愿意请Tank兄（请见谅我没大没小，不知你老人家高寿）吃大餐！
谢谢指教。。。我现在手头只要涂料工业还有几篇汽车漆文章，基础的汽车资料基本没有。版主可有好的资料可以推荐下我从头学起。/:086

作者: wr610125 时间: 2011-3-11 09:29
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原厂漆带修补，要求耐候性好》1000h

作者: tank 时间: 2011-3-11 10:16
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说实话，这块并不是我的主业，所以能提供的建议不多------汽车涂料方面我没看到过相关的专著，汽车涂装方面倒是有几本，也顺带提了一些涂料方面的内容，然后很多书籍里都只是某些章节做了一下介绍-----我的English看外文的有些吃力，所以没有刻意了解过国外的情况，另一方面的来源就是相关的一些专业刊物，再有就是关于汽车涂料、涂装方面一些研讨会、培训班编辑的一些论文集可以找来看一下。。

作者: tank 时间: 2011-3-11 10:19

wr610125 发表于 2011-3-11 09:29
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原厂漆带修补，要求耐候性好》1000h

这样的要求并不高，几家大的公司如纽佩斯、DSM、氢特、DIC、BAYER等都有很多推荐，包括国内的很多企业都可以满足要求。。。

作者: 飞跃 时间: 2011-3-11 14:47
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关于光泽的问题,实验室样品和生产样品会相差10多个点是很正常的.另外在不同的涂装条件下每次涂装的光泽差别也比较明显.主要是温湿度和预烘烤温度和时间的长短.我们有一个客户产品在实验室的光泽可以达到85,但是到现场只有72左右.由于条件所限制,不能够保持相同的条件进行评价是很郁闷的事情.

作者: 铮儿 时间: 2011-3-12 08:32
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呵呵，非常感谢指教。

作者: ro1673 时间: 2011-3-18 21:36
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请问，氨基自交联会产生什么不良影响么？

作者: tank 时间: 2011-3-18 22:00
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自交联硬度增加、交联密度提高实际上是不利于上涂的。。。。

作者: ro1673 时间: 2011-3-19 09:20
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交联密度提高不利于涂料？是指的氨基自交联么？

作者: tank 时间: 2011-3-19 09:49

ro1673 发表于 2011-3-19 09:20
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交联密度提高不利于涂料？是指的氨基自交联么？

不利于配套性。。

作者: ji004 时间: 2011-3-22 12:02
丙烯酸树脂耐候性好，推荐使用。/:+-

作者: john94 时间: 2011-3-26 11:11
好象有一本叫汽车涂料与涂装的书，可以查看一下
记得写的不错

作者: john94 时间: 2011-3-26 11:13
汽车涂料涂装技术
作　　者：欧玉春，童忠良　主编
出版社：化学工业出版社
出版时间： 2010-1-1
字　　数： 454000

作者: 铮儿 时间: 2011-3-28 18:12
谢谢推荐。。

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