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标题: 客车电泳 [打印本页]

作者: 森林 时间: 2011-5-25 08:52
标题: 客车电泳
请教各位：

由于客车的车体骨架+车架大梁是“管腔式结构”，
而管腔结构在通电时会产生电磁屏蔽现象，

电荷无法自由移动矩形管内部，

管腔内壁自然也就无法泳到涂料，

而客车骨架各矩形管之间是焊接连接的，

因此客车在电泳时，有什么方法保证客车的方钢管骨架内部能电泳到。

作者: 张天见 时间: 2011-5-25 13:51
加辅助电极。

作者: lnyxlj 时间: 2011-5-27 10:01
开工艺孔/:^_^

作者: 森林 时间: 2011-5-27 13:47
在方钢管上开孔孔径和间距如何控制..

加辅助电极，会提高钢管内的泳透效果吗？

作者: EDCOAT 时间: 2011-5-28 08:03
大概300mm间距，
开孔位置与涂装工艺密切相关，建议车架平放生产。工艺孔可以开在下方

作者: 森林 时间: 2011-5-31 16:54
孔直径大概多大？
300mm的话，那整个车身骨架上就是密集的孔了。
有那位对大客车电泳熟悉的，能赐教。

作者: ddd1 时间: 2014-5-17 12:49
加辅助阳极，采用高泳透力的电泳涂料。/:^_^

作者: fawwxkc 时间: 2014-9-25 09:33
客车底架（大梁）一般矩形钢管用的比较少，可以电泳。车身骨架大量使用矩形钢管，合成之后无论磷化和电泳，都存在这个问题。矩形钢管内部有无电泳漆是次要的，关键是存在行腔积液、串液问题。靠零部件大量打工艺孔，劳动强度大、效率低、也影响车身整体强度。

作者: 1967336349 时间: 2016-5-24 15:20
加辅助阳极即可，客车，货车车厢都用这种方式！

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