舰船涂料发展趋势与对策

大师

前言

从日常用品到国防尖端产品，涂料的身影无处不在，它起着重要的防锈、防腐、防污、装饰、消音、隔热、防火以及吸波、吸声、反红外等特定功能。涂料工业是一个与石油化工、高新材料、能源交通、机械制造等众多行业交叉相联的技术行业体系，也历来被视为所在国家工业发展水平的一个重要“窗口”。

舰船是一个由船体、机电、电子、武备等高科技产品组成的复合体，舰船的综合性能直接全面反映了一个国家的科技发展水平。作为舰船主要防护手段之一的涂料，遍及舰船各个角落，所以，舰船虽小，但涂料品种齐全，几乎涉及大部分工业涂料品种，是涂料工业水平的缩影和具体表现。

我国作为一个发展中国家，舰船涂料水平与其它发达国家相比，除防锈、防腐、防污三大基本性能外，在施工性能、开罐性能、环保性能、通用性能以及特种功能涂料方面还存在较大差距，研究国内外舰船涂料发展趋势，找出存在的具体差距和努力方向，对于尽快缩短与国际先进水平的差距，延长舰船使用寿命，保障和提高舰船战斗力，具有重要和深远的现实意义。

1 舰船涂料总体发展趋势

总体而言，舰船涂料也脱离不了整个世界涂料工业的发展趋势：以“五 E ”为主导方向，即：

高性能 (Excellence of finish)

易施工 (Ease of application)

经济 (Economics)

节能 (Energy saving)

环保 (Ecology)

所有涂料的进展均围绕上述几点同时进行，在舰船涂料上主要具体表现在以下几个方面：

1.1 防污涂料向无毒、低毒方向发展

一直以来有机锡防污涂料在使用年限上达到了 4-5 年的长效保护效果，但随着有机锡防污涂料在 2008 年之前全球范围内禁止使用，防污涂料已经开始走向低公害和无公害，目前得到成功应用的是无锡自抛光涂料，年限可达 3 年。进一步的发展方向以生物避忌剂和底表面张力的防污涂料最有可能达到无毒长效的要求，如日本研制成功了一种以脱水沸石粉和电解铜粉为防污剂的新型防污漆，而有机硅改性环氧、氨基烷基硅烷、氟多醇聚氨酯等底表面张力防污涂料研究已经取得很大进展，如美国研制的涂在环氧底漆上的有机硅弹性体防污涂料，当船速大于 30 节时，可冲去附着海生物，已达到 3 年以上防污水平，该技术目前主要用于小船，如果能与水下刮船器配合使用，也可用于各种船舶。此外还有导电防污涂料，利用电解产生局部酸性环境防污，但由于需要外加电流和导电涂层，在船底使用时可能产生意外的加速腐蚀，目前仅用于局部固定设施，如发电厂排水口等处。

1.2 防锈涂料向重防腐、环保、低表面处理要求方向发展

1.2.1 重防腐涂料

所谓重防腐涂料 (Heave-duty Coating) 是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期的防腐涂料，具有厚膜、高固体份、双组分等特征。重防腐是一个系统工程，涉及使用环境、材料选择、配套设计、施工质量控制等各方面，且根据使用环境和维修难易程度，对不同的使用对象，有不同的使用年限要求，如电视塔和大型桥梁一般要求 20 年，输油管线要求 10-20 年，船舶及酸、碱、溶剂等场合要求 5-10 年，普通钢结构 5 年以上。

重防腐涂料一般通常由底漆、中间漆和面漆组成，由于通常面漆的寿命远不及防锈漆，所以底漆的性能尤其重要，无机富锌涂料是公认的重防腐涂料用底漆。此外，热喷涂（铝、锌、陶瓷）涂层在很多场合可以比富锌涂料更有效，新型涂装设备如无溶剂双组分涂料喷涂技术为重防腐涂料的使用提供了更好的技术保障。目前重防腐涂料体系的问题是缺乏长效的实际使用数据支持，没有有效的加速测试方法。

1.2.2 玻璃鳞片涂料

在涂层上通常存在在微孔，主要有两大类，分子空隙产生的 10 -5 -10 -7 cm 空隙，溶剂挥发产生的 10 -2 -10 -4 cm 空隙，溶剂挥发产生的空隙是水汽、盐雾等腐蚀产物渗入的主要通道，在这方面，鳞片涂料有很好的阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆的重要选择，涂料中的鳞片材料主要有片状的云母、云母氧化铁、石墨、锌、不锈钢和玻璃鳞片，片状云母、云母氧化铁、石墨等由于价格便宜，在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片的厚度为 2-5 μ，粒径在 150 μ（ 100 目）以下，在一层涂层中可以同时形成几十层阻挡层，但价格较贵，在桥梁等建筑中最为常用。随着对舰船涂料更长效的要求，玻璃鳞片类型的重防腐涂料将会得到广泛的应用。

1.2.3 成熟的船舶长效涂料

目前就舰船涂料而言，无机富锌底漆 + 环氧中间层 + 脂肪族聚氨酯面漆性能最好，其次为无机富锌底漆 + 环氧中间层 + 乙烯类面漆，双组分环氧底漆 + 有机硅改性醇酸也可用于一般场合，在修船中，由于无机富锌涂料有严格的表面处理要求，所以采用有机富锌涂料作底漆或直接使用双组分环氧底漆可以取得很好的使用效果。

1.2.4 氟涂料

由于氟原子体积比氢原子大，氟碳健的健能比碳碳健高得多，所以含氟涂料具有比普通有机涂料更好的耐热、防腐、耐候和不粘性能，面世以来，得到了广泛的应用，最初氟涂料是用于餐具作为不粘涂层的聚四氟乙烯（ PTFE ）粉末，需要在 360-380 ℃下烘烤 15-30 分钟，施工困难，随后出现了以乙烯、丙烯、烷基醚和氟氯乙烯的共聚物，烘烤温度逐渐降至 250-260 ℃，但应用范围仍局限在小型产品上，随着氟乙烯乙烯基醚（ FEVE ）树脂的出现，用异氰酸酯固化剂实现了常温（或烘烤）固化，大大拓宽了其应用范围，国内外都已经出现了现场使用的常温固化型氟涂料，主要作为长效防腐和耐候涂料使用。另一种常温固化氟涂料为水溶型的，可以用水性氨基树脂作交联剂。当然，聚四氟乙烯改性以后，性能已经有相当程度的下降。目前氟涂料价格较高，尚未在船舶上得到广泛应用。而采用高质点复合破碎技术将颗粒状聚四氟乙烯粉碎成纳米级微粒的同时与普通溶剂形成胶状物，将其与其它树脂混合可以制成不同含氟量的涂料，初步试验证明，该涂膜具有聚四氟乙烯光滑不粘的特性和优良的防锈、防腐和防污性能，且价格相对低廉，有望成为新一代多用途氟涂料。

1.2.5 低表面处理要求涂料

重防腐涂料等长效防锈底漆通常要求严格的表面处理，而在实际使用中，尤其是在修理行业，面对结构复杂、空间狭小、施工条件限制及不同原始表面状况等因素，难以实施和达到所要求的表面处理标准，所以国际上开始出现只需除去铁锈、油脂及污物的高性能低表面处理要求底漆，如日本中国涂料公司的 BISMAX 环氧沥青底漆等。海军舰船装备技术研究所也研制出了具有高性能环氧涂料特征的“ H2000 带湿带锈涂装底漆”和“带油涂装底漆”，目的性明确，不但降低了表面处理要求，而且防锈性能也达到了现有长效环氧涂料的水平。

1.2.6 通用防锈涂料

由于船舶各部位所处环境各异，其涂料配套各不相同，但对防锈底漆的要求可以是一致的，为了简化配套、施工和管理程序，提出了防锈漆尽可能通用的要求，目前国外或合资厂家，一般都有通用底漆，如 IP 公司的 Interturf262 ，而国内厂家产品通用性较差。

1.2.7 维修中间涂料

由于长效防锈涂料的出现，底漆与面漆寿命不同，带来了旧底漆与新面漆的涂装问题，为了保留底漆的作用，除了采用轻度喷砂和打磨除去面漆和打毛表面的处理外，更需要一种能与硬质、光滑、不溶的涂层表面可以良好结合的中间漆，目前国内还没有这种专用漆，暂时用单组分挥发型涂料，如氯化橡胶防锈漆代替。特别是高性能氟涂料的出现，使得该类涂料更加迫切。

1.2.8 无铅铬防锈涂料

红丹、锌铬黄是防锈性能最好的颜料和缓蚀剂、锈转化剂，目前仍大量用于船舶防锈漆中，但由于铅、铬对人体危害极大并污染环境，某些国家已经禁止使用。经过改进的磷酸锌 / 氧化锌、聚磷酸铝和锶黄已基本上达到了红丹和锌铬黄的作用和性能，而新一代的防锈颜料也在不断出现，不含铅铬的防锈涂料已经可以取代红丹和锌铬黄防锈漆，所以，海军应该首先立法禁止该类涂料的使用。

1.3 液舱涂料向浅色、高固体份、无溶剂方向发展。

1.3.1 浅色液舱涂料

液舱包括水舱、油舱、污水舱、压载水舱、电瓶舱等，目前采用的涂料主要是环氧沥青和环氧涂料，除饮水舱漆外，大多是深红、暗黑的，虽然防腐性能能达到要求，但由于深颜色的涂膜在照明条件有限的舱室难以发现其缺陷和使用后的状况，现在已经开始使用浅色涂料，原环氧沥青涂料中含有致癌物的沥青被石油衍生烃（如石油树脂）取代或直接使用浅色的环氧涂料。

1.3.2 高固体份和无溶剂涂料

由于舰船舱室狭小，空气难以流通，因而对涂料的有机溶剂挥发含量和毒性限制有更高的要求，高固体份涂料应该完全取代目前使用的溶剂型涂料，并逐渐向无溶剂涂料方向靠近。高固体份涂料指重量固体份大于 80% 、体积固体份大于 60% 的涂料，主要是采用双组分依赖低黏度树脂配制，目前技术是成熟的，性能相当好。而无溶剂涂料除了要采用双组分依赖低黏度树脂外，还需要采用活性或非活性稀释剂，其结果是给涂膜带来了相对的小分子结构，影响了涂膜的性能。此外，目前无溶剂涂料黏度较大，在施工上需要采用专用喷涂设备，通常不宜手工刷涂。虽然无溶剂涂料在性能上比溶剂型涂料差一些，但因为其不含有机溶剂的环保特征，所以应大力推进该类涂料的使用进程。

1.3.3 改性环氧涂料

在各种涂料中，环氧树脂具有突出的附着力和耐蚀性能，而且通过改变颜填料和固化剂等手段，可以制成多种多样、性能各异的涂料品种，一直世界上使用最广泛、最为重要的防腐涂料品种，在我国涂料用树脂的生产中，环氧树脂的品种最多、性能最稳定，约 40% 的环氧树脂被用于制造涂料。环氧树脂在紫外线下会发生粉化，一般不作为户外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考虑外观，单从保护基材的角度看，仍然可以使用，尤其是酯环族环氧树脂具有较好的耐侯性能。

此外，纯环氧树脂脆性较大，一般在环氧中添加增韧剂，如邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯、氯化石蜡等，在使用一年左右，增韧剂挥发，涂膜脆性急剧增大，在机械冲击下会发生脱层等弊病，所以，目前一般用柔性树脂对环氧进行改性，称为改性环氧树脂和改性环氧涂料，低黏度聚硫橡胶是一种柔性树脂，而且具有良好的耐蚀性能，与环氧树脂反应或冷拼都可以起到取长补短的良好效果，是一种性能优异的改性环氧涂料。目前船舶通用防锈漆应采用改性环氧涂料取代。

1.4 船壳涂料向按性价比更合理和多功能方向发展

现有船壳漆，按性能和价格依次分为丙烯酸聚氨酯、丙烯酸改性高氯乙烯、氯化橡胶、有机硅改性醇酸、醇酸，在上述船壳漆中，由于在生产氯化橡胶过程中会释放大量有害人体和环境的气体，一些发达国家已经不在生产该树脂，将被不污染环境的高氯乙烯和聚醚树脂取代。在选择上，可根据性价比和维修涂漆次数的需要进行，一般不参与检阅、检查的军辅船可选用长寿命的高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆；经常接受检阅、检查、出访的舰船采用中等寿命的单组分丙烯酸改性高氯乙烯、有机硅改性醇酸船壳漆为好，以便进行经常性的刷新，保持崭新的舰容舰貌，而醇酸船壳漆，可用于经常进行维修的交通艇等小型舰艇。

热反射船壳漆的出现，为船壳漆增添了一个新的品种，尤其在南海地区，使用我国八五攻关成果的该涂料可明显降低船舱的温度 5-7 ℃（国外可达 20 ℃），是新一代船壳涂料。能够使锈蚀转化为无色的自清洁船壳漆也将成为另一种功能性船壳涂料新品种。

1.5 生活舱涂料向水性化方向发展

除了水性无机富锌底漆外，其它水性防锈漆受到闪锈、水分挥发、附着力等一系列影响，短期内还难以用于舰船，而水性生活舱漆，作为面漆可具有环保、易于重涂的特性，并与生活舱半光、亚光的要求吻合，海军曾经使用过水性生活舱涂料，取得了很多使用经验，随着双组分水性聚氨酯和环氧树脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性树脂的出现，研究和使用水性生活舱涂料已成为必然。

1.6 甲板涂料向长效、多功能方向发展

现代甲板涂料要求在长效的同时具备高弹性、耐磨防滑、轻质、抗冲击，近来还出现了热反射甲板漆，目前海军使用的聚氨酯弹性甲板漆，其性能已能满足上述各种要求，但施工较困难，应进一步开发成粘贴的防滑垫，用于狭窄的走道和舷梯根部等部位。

1.7 特种涂料将越来越多地用于舰船

舰船是一个特殊的多功能集成载体，所使用的涂料品种非常多，尤其是能起到各种特殊作用的涂料，较之其它任何物体都要多得多。目前在船上使用得还不多，但随着国内外形势和科技的发展，必将使用越来越多的特种涂料，除热反射、自清洁、防结露、防冰冻等特种涂料外，还有：

1.7.1 耐热涂料，目前的舰用耐热涂料主要是无机富锌类涂料，用于排烟管等部位，一般耐热部位使用常规耐热涂料，但缺乏用于导弹发射架等部位的耐高温涂料。这些涂料通常需要特殊的施工和干燥方式，使用不便，所以其发展方向是能够常温固化、常规施工、耐高温兼具防腐功能，如美国 ORPAK 的高温陶瓷 PYRRHOS-1600 可耐温 850 ℃，可喷涂或刷涂；由无机硅、钛等组成的 BSX738 ，可耐 1093 ℃，并可以常温干燥。

1.7.2 防火涂料，用于弹药舱等部位，其发展方向是水性化，透明，燃烧时无毒，防火时间长并兼具装饰作用，如日本研制出的一种防火涂膜仅 1-2mm ，起火时可发泡膨胀 25-50 倍，耐火时间长达 1 小时。

1.7.3 荧光涂料，主要用于在黑暗条件下作指示，其发光材料已经从放射性物质到无机盐类、要求具有水性、高辉度、长时间、低公害的特性，如大连发光科技股份公司利用稀土元素激活的碱土铝酸盐和硅酸盐制成的蓄能型发光材料，蓄光 10-20 分钟，可发光 8-12 小时，亮度和时间是传统发光材料的 30-50 倍，被广泛用于包括美国世贸大厦在内的建筑中，作为指路标志，无毒无害无放射性。

1.7.4 变色涂料，主要用于监测装备运行状况，其发展方向是水性、广谱，目前较成功的民用产品是 20-30 ℃之间的温度计，而舰船装备要求的显示温度则宽得多。

1.7.5 吸声和阻尼涂料，一种降低噪音和防声纳探测的涂料，消声瓦利用空腔将声转化为热能而被消耗，是一种较为成熟的防声纳探测涂料，但同时其施工方法、厚度、重量等缺陷，大大限制了它的应用范围，其发展趋势是采用施工简单、涂膜较薄的吸声涂料来解决，如英、美采用 30-40mm 聚氨酯发泡材料加多孔材料制作吸声涂料，吸声率可达 70-90% 。

1.7.6 可见光、红外、雷达波和激光伪装涂料

在战时，这些伪装涂料能有效地降低舰船被发现和被导弹攻击的可能性。

从波段区分，可见光位于电磁波中狭窄的 380-780nm 之间，红外区域指可见光之后的微米波，分为近红外和远红外波段，红外探测器主要工作在 3-5 μ m 和 8-14 μ m 两个波段，雷达工作波段为厘米波，反舰导弹末制导雷达工作波段为 2-3cm （ 8-18GHz ），舰载和机载搜索、跟踪、预警雷达为 5-10cm 波段（ 2-8GHz ），雷达以单频或多频进行扫描，所以，吸波涂料的吸收范围需至少覆盖 2-18 GHz 的频段，上述波段还可细分为 S 频段（ 2-4 GHz ）、 C 频段（ 4-8 GHz ）、 X 频段（ 8-12 GHz ）、 Ku 频段（ 12-18 GHz ），激光处于微米波段， GaAs 激光器为 0.93 μ m ， Nd +3 YAG 激光器为 1.06 μ m ， CO 2 激光器为 10.6 μ m 。

可见光伪装涂料也称迷彩涂料，主要是制造与背景相似的色彩和亮度，陆上装备一般采用接近树木、山丘颜色的 3-4 色混拼，舰船装备采用与海水接近的蓝灰和深灰等单色。红外隐身涂料利用热屏蔽、低发射、辐射转移等材料达到降低红外辐射特征的效果。雷达波吸收涂料利用“谐振”和“吸收”材料使雷达波反射率降低。激光隐身涂料就是消除或削弱激光的反射强度。

在隐身设计中，形状和材料设计是第一位的，涂料作为一种必要的辅助隐身手段也得到了广泛的应用，目前具有隐身功能的英国 23 型导弹护卫舰、德国 MEKO 系列驱护舰和“加利法克斯”级驱逐舰、日本“雨村”级和“金刚”级驱逐舰、美国“阿利·伯克”级驱逐舰和“埃拉特”级护卫舰、法国“拉非特”级护卫舰、瑞典“斯米奇”隐身舰、俄罗斯“基洛夫”号导弹巡洋舰和无畏级护卫舰等已相继投入现役。更先进的英国“海幽灵”号、美国 DD21 陆地攻击驱逐舰、瑞典“瑞斯比”轻型护卫舰正在加速研发中。

隐身技术研究的方向是复合隐身，要同时兼具多种隐身功能，如可见光、红外和雷达波综合隐身涂料、红外和激光兼容伪装涂料等，而雷达波隐身涂料向宽频和多频发展。如瑞典最新开发出的 BMX-ULCAS 多波段超轻型伪装网，具有可见光、红外和毫米雷达波的综合隐身功能。德国将多波段隐身材料与热红外、微波、毫米波低反射材料结合研制出多频谱隐身涂料。美国利用 5-75 微米直径的镀金属微球等技术研制出了 1-100GHz 的宽频隐身技术。与之相比，国内在多功能和宽频技术上尚存在较大差距。

?  我国舰船涂料研发过程与国外的差距

2.1 技术研究中的差距

2.1.1 缺乏交叉学术领域科研人员的合作、交流和联合攻关，表现在产品缺乏创意，更多的是研仿，难以达到国际领先水平。

2.1.2 与国外大公司相比，国内厂家和国家的经费和人力投入不足，导致资经和人才严重不足，在高性能和环保、特种涂料方面差距大。

2.1.3 知识产权保护力度不够，缺乏有效的保护手段，导致仿冒产品遍地，难以发挥骨干企业的龙头作用。

2.1.4 配套研究不够重视，未能对与之配套的涂料开罐性能、施工性能、涂膜外观、配套性能、通用性能和表面处理工艺等予以足够重视。

2.2 管理上的差距

我国基本上仍为设计院设计、厂商供货，施工队操作的运转模式，各环节之间缺乏有效的管理机制，影响整体涂装质量和涂层寿命。

2.3 规模上的差距

我国涂料生产厂普遍存在经济实力和研究力量有限、规模小、专业程度差的弊病，造成品种虽多却不成体系，系列化和通用性差，低水平重复产品多，缺乏特性，产品信誉远不如国外著名品牌。

2.4 入世的冲击

加入 WTO 后，国外的高性能和环保涂料产品已经占领国内大部市场分额，在中端产品上，随着原材料关税和价格不断下降、合资厂家不断增加，国内企业也将面临严峻考验，与此同时将对舰船涂料的传统采购方式带来新的挑战和变革。

?  我国舰船涂料的重点发展方向和对策探讨

3.1 建议国家有关职能部门调整国有企业的体系结构，形成大型企业集团和专业化生产厂结合的总体格局，充分发挥骨干企业的龙头作用。

3.2 尽快研究制订易于操作的涂料产品知识产权保护法，严厉打击假冒伪劣产品，使假冒者不敢以身试法，保护企业的研究投入和积极性。

3.3 大力推广厂家负责制，建立责任赔付保险制度，涂料生产厂家按惯例建立良好的质保体系，负责全程售后现场服务和质量保证，提高厂家形象和品牌信誉。

3.4 加大国家技术基础、专项计划和企业自身的科研投入力度，实施政策倾斜策略，重点发展具有自主知识产权的低污染、环保型舰船涂料，如无毒防污漆、高固体份和无溶剂涂料、高氯化乙烯涂料和水性涂料等。加快纳米技术、聚苯胺材料等新技术、新材料在舰船涂料中的应用研究，提升舰船涂料的质量、功能和品质。

3.5 重视特种功能涂料的研究和推广应用工作，包括防火涂料、耐热涂料、发光标志涂料、热反射涂料以及各种隐身涂料，使功能涂料尽快用于现役舰船，提高舰船的生存能力和战斗力。

3.6 加快舰船长效防锈涂料体系研究与应用进程，包括全船通用的改性环氧防锈漆、适合舰船使用的玻璃鳞片涂料、具有防锈防污双重功能的氟涂料以及与金属涂层的整体配套性研究。

3.7 重视配套技术研究，推广使用高压水磨料除锈技术和低表面处理涂料，加强维修中间涂料的研究和应用，解决潮湿、带油、旧涂层表面等恶劣钢材表面的涂装问题。

3.8 制订舰船各部位，尤其是通用防锈底漆、无毒防污漆和船壳漆的技术标准，对品种、色彩、常规理化指标、配套性能、修补性能施工性能等提出全面要求，以实现无论使用哪个厂家的涂料，都能在各海区其它涂料定点供应商处得到相应的配套涂料，实现真正意义上的通用。

结论

只要我们认清形势，理清思路，持之以恒，在国家相关部门的大力支持下，通过全国的科研、生产和使用部门的共同努力，一定能够使我国舰船涂料的研究和应用达到世界先进水平。

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谢谢楼主分享，不胜感谢。