环氧主涂层及车间底漆对PSPC分别影响因素分析

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注：这个一个抛砖引玉的帖子，作者（就是本人啦）自进入涂料测试领域，从对细度、粘度、遮盖力一知半懂，怀疑氟碳漆真能耐候30年，不懂防污漆为啥要在海里泡5年，到现在随便问一个标准号就能知道知道试验内容，随便说个产品类别，便能大致知晓将要试验什么项目，屈指算来，时光如梭，竟5年有余。然自2006年IMO(亦国际海事组织)颁布实施MSC 215(82):2006决议，即PSPC（保护涂层性能标准）要求以来，竟也日日惴惴不安。何以如此？作为一个独立第三方检测机构中的一名检测人员，手中自是做过极多个PSPC试验（包括压载舱试验及交叉试验）。PASS的很多，FAIL的也不少，本来嘛，涂料有好有坏，通过通不过本一寻常事，且都能如你所愿？但一来PSPC试验费用高昂，非普通厂家所能来回折腾的，再者试验周期且长（近1年），若中间厂家签订了大订单而需要这个报告又没有的话，岂不是干着急？（这种情况很多哦~），所以，在进行PSPC试验的时候，那可是慎之又慎，真害怕一只臭蚊子飞进来而造成一个针孔点，呵呵。帖子标题起得有点大，因为我也不是专门进行配方设计的，所以对涂料中各个成分对试验结果的影响是没有发言权的，请各位COATUer各抒己见，集各家所长，仁者见仁，智者见智。但若能因此而受启发了，那更是功德无量，深造七级浮屠了。
     废话少说。说说目前的主要试验情况吧。
     据目前多套PSPC试验下来，采用的车间底漆依然为醇溶性无机硅酸锌车间底漆，要求不添加缓蚀剂，固化剂为正硅酸乙脂（PSPC要求）。主涂层为双酚A环氧树脂，固化剂聚酰胺树脂（PSPC要求可用其他类型的树脂，但目前还没有遇到，所以据此判断，国内应该是没有其他树脂类型的压载舱涂料了）。整个试验，涉及试验项目众多，但只有几个关键的指标如附着力，腐蚀电流，缺陷，及划痕剥离，阴极剥离等。分析来看，最容易出问题的依然是阴极剥离（PSPC要求小于8mm）--即在锌牺牲阳极的条件下，车间底漆与环氧主涂层间的抗阴极剥离性。

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接着说。
在进行的试验中，有个现象。就是车间底漆与主涂层A,B不过（阴极剥离超标，但附着力仍然很好，8MPa）,而与C过了（附着力也是8左右），这是不是说明，在PSPC试验中，起主要作用的是环氧主涂层？提高环氧涂料的树脂含量，适当降低PVC，增强与车间底漆的渗透性，增加涂层层间致密性应该能提高抗海水介质中氯离子的渗透性（介质渗透导致起泡从而造成两者层间剥离）。不知道是不是这样？但是，ABC三者与车间底漆的附着力都差不多，是不是又说明了这三者的致密性也差不多啊？不懂了不懂了。。。。。。。。。哎！

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首先向725所厦门站各位朋友致敬！
你谈了涂料问题，在PSPC试验中，起主要作用的是环氧主涂层，应增强树脂渗 ...
shiptech 发表于 2010-5-20 13:20

    当然，即是进行验证试验，这些细节怎能没考虑呢?怎能不严格按照PSPC规范来操作？
您说的这1，2两个问题，都不是原因的，我觉得啊。呵呵

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首先向725所厦门站的朋友以及shiptech致敬！
在下刚刚接触PSPC方面的测试，希望可以向各位多多学习。前几天 ...
zhanhongtu 发表于 2010-5-20 15:20

    写的不错，谢谢！很难得的资料

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到厦门走一走。不妨请教一下黄、叶、莫、陶，还有任。其实已经道出了 过 的玄机
shiptech 发表于 2010-5-21 17:26

    对厦门情况这么熟悉....汗一个！
只是不知道您所说的玄机是？:dizzy:

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感谢725所的各位朋友
dowill 发表于 2010-5-21 14:45

    您家的产品还是不错滴！

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检验费用很高，每个都要10万元，贵的很
逍遥云 发表于 2010-5-23 22:07

    通过的话，有效期15年啊。

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经过分析统计，所有不能通过PSPC的图层问题，都出现在环氧涂层耐阴极剥离上，因此，提高环氧涂层的耐阴极剥离性，能直接影响到PSPC的通过率。