近年来,随着国民经济的迅速增长,交通运输事业也发展迅速,道路与车辆的矛盾日渐显露。由于车辆数目的增加以及车辆超重载现象的日趋严重,各级公路尚未到使用寿命的年限,就已经损坏非常严重了,不得不提前维修,而公路维修和养护需要封闭或半封闭交通,这与交通的顺畅形成了突出的矛盾。因此,如何在短时间内,使得维修和养护过的路面混凝土各项力学性能指标达到28d龄期强度的较大值,成为众多公路研究者较为关心的课题。
环氧树脂一种高强度的胶粘材料,由于它具有高粘结性,抗拉、抗折、抗冲击等各项力学性能指标高,目前已经被大量应用各个领域,在建筑行业内,环氧树脂被广泛应用于建筑物的加固、补强。但是由于环氧树脂是一种高黏度的、不溶于水的、油性聚合物,其不能与亲水性的材料混合使用。
作为混凝土添加剂,水性环氧有以下优势:
(1)水性环氧作为混凝土添加剂掺入混凝土后,混凝土的抗压、劈拉、抗折强度都有不同程度的提高,尤其是混凝土的早期强度得到了较大的提高。
(2)同时由于水性环氧是一种水性的聚合物,具有较好的流动性和较强的粘结力,在混凝土中掺入一定量的水性环氧,混凝土的抗裂性能和抗渗性能有较明显的提高。
当然,水性环氧掺入混凝土后存在一个水性环氧最佳掺量的问题,并不是掺量越大越好,因为从经济上来说,水性环氧树脂掺量越多,成本也越高,这在工程上的广泛应用是不可取的;另外从施工角度上说,水性环氧掺量越多,还原出来的环氧树脂量也越多,整个混凝土的粘性也越大,施工操作也越困难。 |