豪华大客配套探讨

123456321

豪华大客配套探讨

老牛

1，前言    1992－2003我国汽车产量及前景分析。
    2，客车用双组分环氧底漆配方及制备工艺。
    3，客车用双组分丙烯酸中涂底配方及制备工艺。
    4，客车用丙烯酸改性氟碳白面漆配方及制备工艺
    5，各涂层性能指标要求。


    对客车漆生产及施工人员有一定参考价值

vayli

客车用丙烯酸改性氟碳白面漆，是否有车厂批量使用呢？

hannibal1027

丙烯酸改性氟碳 重涂性怎么样

henryhan888

非常感谢，但改性氟碳比较少用啊

dy304

丙烯酸改性氟碳 ，丰满度，光泽不够

ffflm

面漆用丙烯酸聚氨酯就可以了，氟碳没必要！

GAO0068

大巴漆的耐污性怎么评估呀？

lnlcs

豪华大客车配套涂层的探讨
摘 要：本文简要分析了近几年我国汽车工业的发展状况，同时结合实际经验对豪华大客车用底漆、中涂漆进行了初步探讨，并对丙烯酸改性氟碳面漆作了进一步分析。
关键词：大客车；配套；涂层；客车漆
1 前言
改革开放以来，我国的经济有了飞速的发展，人民的生活水平日益提高，国家对基础设施的建设给予了足够的重视。目前全国的公路建设突飞猛进，其速度已经远远超过铁路，我国现有公路总里数超过160万公里，高速公路超过2.5万公里[1]。公路设施的迅速增长，刺激了汽车的需求量，据官方网站统计数据表明：2002年世界汽车产量为5878.5万辆，比2001年增长4.7％，中国汽车产量325.12万辆（其中客车产量106.42万辆，同比增长27％；大客车产量8.2万辆位居世界第一；轿车产量109.1万辆位居世界第十一；轻型商用车和重型货车的产量均位居世界第二），比2001年增长39％，位居世界第五名（美国1227.5万辆、日本1025.8万辆、德国546.9万辆、法国369.3万辆）。2003年中国汽车产量为444.37万辆（其中客车产量119.52万辆，同比增长11.94％；载货汽车产量122.96万辆，同比增长10.04％），同比增长35.20％，已经赶超法国，成为全球第四大汽车生产国。2004年第一季度，全国汽车产量129.96万辆（其中客车产量32.65万辆，同比增长25.63），同比增长10.72％，预计2004年全国汽车产量将达到550万辆，从而使中国成为世界上第三大汽车生产国。近十年来我国的汽车产量如表1所示：
表1 近十年来我国的汽车产量
年份
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
汽车产量（万辆）
100.2
129.7
135.3
145.3
147.5
158.3
162.9
183.2
200.8
234.2
325.1
444.4
由表1可见，在我国的汽车工业发展史中，汽车产量从100万辆增加到200万辆用了7年时间，而从200万辆增加到300万辆则只用了2年时间，这种发展速度是十分惊人的，而且汽车工业的迅速发展也大大刺激了汽车涂料的需求量，预计到2010年中国汽车涂料的需求量将达到30万吨左右，客车漆作为汽车涂料的重要组成部分，其需求量也会大大提高。本文结合实际经验，对豪华大客车的配套涂层体系作以探讨。
2 客车用底漆
客车车身蒙皮用材十分丰富，象铝材、玻璃钢件、镀锌钢板等材料的应用已经越来越广。针对这种用材的多样性，一些传统的底漆，如酚醛底漆、醇酸底漆以及环氧酯底漆等漆种已经远远满足不了其高附着、适应性强的要求，必须选择综合性能好的双组分环氧底漆。【2】具体配方如表2所示：
表2 客车用双组分环氧底漆配方
原料名称
规格
质量分数，％
A组分
环氧树脂A
中分子量，60％
22～25
环氧树脂B
低分子量，60％
6～8
助剂
进 口
0.1～0.3
颜填 料
国产，工业品
35～50
混合溶剂
二甲苯/正丁醇＝8/2
25～30
B组分
改性聚酰胺固化剂
进口，60％
15～20
底漆制备工艺：首先在反应釜中用混合溶剂将环氧树脂A与环氧树脂B分别溶解成60％的固体含量，混合均匀；然后加入助剂，分散20分钟；加入颜填料与部分混合溶剂，高速分散30分钟；过砂磨机研磨至细度小于40微米，用余下的混合溶剂调整粘度；过滤、包装。
3 客车用中涂漆
中涂漆介于底漆与面漆之间，是过度层，可以增加漆膜总厚度，确保面漆涂层有良好的丰满度与光泽。其对耐候性与装饰性要求并不高，主要保证其涂层的物理机械性能就可以了，一般原料成本较低。具体配方如表3所示：
表3 客车用中涂漆配方
原料名称
规格
质量分数，％
A组分
丙烯酸树脂
进口，60％固体含量
30～38
分散剂
进口
0.1～0.5
有机膨润土
国产
0.1～0.3
锐钛型钛白粉
国产
15～20
碳黑
国产
0.2～0.5
填料
国产
20～25
流平剂
国产
0.1～0.3
混合溶剂
二甲苯/醋酸丁酯＝6/4
20～30
B组分
甲苯二异氰酸酯加成物
进口，75％
15～20
中涂漆制备工艺：首先在反应釜中加入部分丙烯酸树脂与部分混合溶剂，在搅拌条件下加入分散剂与有机膨润土，高速分散30分钟；然后加入锐钛型钛白粉、碳黑及填料，预分散30分钟；过砂磨机研磨至细度小于30微米，加入余下的丙烯酸树脂与流平剂，分散均匀，用混合溶剂调整粘度；过滤、包装。
4 客车用面漆
面漆是汽车多涂层涂装中的最后涂层用涂料，必须保证其外观装饰性和耐久、耐候性以及一些其它的物理化学性能。上世纪三四十年代，国内外主要采用硝基漆、醇酸漆、过氯乙烯漆，1-2年内就发生严重失光和变色。至二十世纪七十年代，国外开发了粉末涂料用于汽车各种零件和汽车内、外部装饰，减少了VOC排放量，提高了涂料利用率。但由于技术原因，国内应用很少，仅限于铝轮毂漆。国外主要在欧洲和北美。至八九十年代，开始采用氨基醇酸、氨基聚酯漆，热塑性、热固性丙烯酸漆和聚氨酯漆，使面漆各种机械性能耐侯性、耐化学品性和耐沾污性等性能都有所提高，从而改善了面漆的保护性能，在客车漆中，主要以热固性丙烯酸漆和聚氨酯漆为主。近年来，氟碳漆以其超长的耐候性与优秀的耐沾污性而得到广泛的关注，但其外观装饰性远远比不上丙烯酸漆，如果不对其加以改性的话，很难在客车上得到应用，这也是氟碳漆没有用在客车上的主要原因之一。下面介绍的是一种经过丙烯酸改性的氟碳面漆，其兼具丙烯酸漆的高外观装饰性与氟碳漆的高耐候性、高自洁性。具体配方如表4所示：
表4 客车用白色丙烯酸改性氟碳面漆配方
原料名称
规格
质量分数，％
A组分
丙烯酸改性氟碳树脂
自制，70％固体含量
50～60
分散剂
进口
0.2～0.8
金红石型钛白粉
进口
25～30
流平剂
进口
0.1～0.3
消泡剂
进口
0.1～0.3
催化剂
国产，10％醋酸丁酯溶液
0.1～0.3
防沉剂
进口
0.2～0.5
混合溶剂
二甲苯/醋酸丁酯/PMA＝1/1/1
15～20
B组分
HDI三聚体
进口，90％固体含量
25～30
氟碳树脂的改性：通过常规的冷拼丙烯酸树脂方法对氟碳树脂进行改性是最简单的方法，但是这对丙烯酸树脂的选择要求较高。可以预先对氟碳树脂进行处理，以氟碳树脂及少量的二甲苯作底料，在130～132℃的回流温度下将丙烯酸酯单体与引发剂混合，然后用3小时左右的时间滴加完，并保持在回流下继续反应1小时，再补加部分引发剂并继续回流至单体充分反应完全后，以二甲苯兑稀至一定固体分出料【3】。将处理好的氟碳树脂再与筛选好的丙烯酸树脂混容，得到丙烯酸改性氟碳树脂。
白色面漆制备工艺：先在反应釜中加入部分丙烯酸改性氟碳树脂与部分混合溶剂分散均匀，在搅拌条件下加入分散剂，继续分散20分钟；加入金红石型钛白粉，预分散30分钟；过砂磨机研磨至细度小于10微米，加入余下的树脂与助剂分散均匀，用混合溶剂调整粘度；过滤、包装。
5 结果与讨论
5.1 客车用双组分环氧底漆
客车用双组分环氧底漆的产品技术指标如表5所示：
表5 客车用双组分环氧底漆技术指标
项目
技术指标
试验方法
漆膜颜色与外观
铁黄色，漆膜平整光滑
目测
细度 /μm（A组分）≤
40
GB／T 1724
粘度/ s (6号杯)（A组分）
40～50
GB／T 6753.4-1998
表干min
10
GB／T 1728
干燥时间≤
实干h
24
GB／T 1728
附着力(画圈法)/级≤
1
GB／T 1720
柔韧性/mm ≤
1
GB／T6742-1986
硬度 ( 铅笔 ) ≥
2H
GB／T6739-1996
耐冲击性 /cm ≥
50
GB／T1732
耐水性（7d）
不起泡、不起皱、不脱落
GB／T1733
耐盐水（7d）
不起泡、不起皱、不
GB／T1763-1979
脱落
耐汽油性（7d）
不起泡、不起皱、不脱落
GB／T1734-1993
耐盐雾性（600h）
不起泡、不生锈、不脱落，单向扩蚀小于2mm
GB／T1771
试验时采用中、低分子量的环氧树脂进行搭配使用。因为环氧树脂的分子量越低，其环氧值就越高，固化交联密度越大，使漆膜的柔韧性和附着力变差；环氧树脂的分子量越高，环氧值就越低，物理性能越好，但交联密度不足，容易导致漆膜的耐介质性下降。考虑到以上因素及漆膜的干燥速度，我们选用中、低分子量的环氧树脂进行搭配使用。另外，采用防銹性能好、性质稳定的颜填料搭配使用，控制适当的颜基比改善溶剂的释放性。
5.2 客车用中涂漆
客车用中涂漆的技术指标如表6所示：
表6 客车用中涂漆技术指标
检验项目
技术指标
检验方法
漆膜颜色及外观
浅灰色，表面色调均匀一致，无颗粒、针孔、气泡、皱纹
目测
粘度（A组分）(4号杯)/S
50～60
GB/T6753.4-1998
细度（A组分）/μm ≤
30
GB／T 6753.1-1986
表干min
20
GB／T 1728-1979（89）
干燥时间≤
实干h
24
GB／T 1728-1979（89）
弯曲性能 /mm ≤
2
GB／T 6742－1986
杯突试验≥
4.0
GB／T 9753－1988
划格试验/级≤
1
GB／T 9286-1998
耐冲击性/cm
50
GB／T1732-1993
选择物理机械性能好、干燥速度快的丙烯酸树脂为主要成膜物质，配以适当的颜填料（如滑石粉）来改善中涂漆的打磨性，保证漆膜的物理机械性能。另外，添加适量的流平剂改善中涂漆的流平性，这一点很重要，因为这将直接影响到面漆涂层的外观效果。中涂漆的颜填料含量应少于底漆，而略高于面漆。
5.3 客车用丙烯酸改性氟碳面漆
客车用白色丙烯酸改性氟碳面漆技术指标如表7所示：
表7 客车用白色丙烯酸改性氟碳面漆技术指标
项目
技术要求
试验方法
漆膜颜色及外观
白色，符合标准样板，漆膜平整光滑
目测
细度 /μm（A组分）≤
10
GB／T6753.1-1986
粘度/ s (4号杯)（A组分）
50－70
GB／T 6753.4-1998
遮盖力g/m2≤
100
GB／T1726-1979（1989）
表干min
20
GB／T 1728
干燥时间≤
实干h
24
GB／T 1728
弯曲性能mm ≤
1
GB／T6742-1986
杯突试验mm ≥
4
GB／T9753-1988
划格试验/级≤
1
GB／T9286-1998
耐冲击性 /cm ≥
50
GB／T1732-1993
光泽/% ，60度角≥
95
GB／T9754-1988
硬度 ≥
0.6
GB／T1730-1993
耐水性（10d）
不起泡、不起皱、不脱落
GB／T1733-1993
耐汽油性（10d）
不起泡、不起皱、不脱落
GB／T1734-1993
H2SO4 3%
不起泡、不起皱、不脱落
NaOH 2%
不起泡、不起皱、不脱落
耐酸碱（10d）
HAC 5%
不起泡、不起皱、不脱落
GB／T17634-1979（1989）
耐人工气候加速老化试验（2000h）级≤
1
GB／T14522-1993
做面漆试验时，我们选用进口的丙烯酸树脂，按丙烯酸树脂：氟碳树脂＝1 ：2的比例，对处理过的氟碳树脂进行改性，这样有两点好处，一是可以提高丙烯酸树脂的耐候性（白色面漆的耐人工老化性从1000小时提高到2000小时以上），二是可以提高氟碳树脂的外观质量（白色面漆的60度角光泽从81％提高到95％以上）。另外，选择流平剂和消泡剂时要尽量选用聚丙烯酸酯类的产品与聚硅氧烷类的产品进行搭配使用，这样可以充分发挥其各自的长波效应和短波效应，可以得到更好的流平效果；选择防沉剂要考虑到防沉剂对体系粘度的影响，尽量选用不改变体系粘度的防沉剂。通过这些调整，可以得到高质量的面漆产品。
6 结论
经过反复的试验与检测，文中我们所探讨的这一配套涂层体系，已经完全可以应用到豪华大客车涂装领域。在汽车工业飞速发展的今天，将氟碳漆应用到汽车涂装领域将有着十分重要的意义。
参考文献
[1].黄熠.大陆客车行业涂

swisej

大巴漆应该还用不上氟碳吧
没有必要