讨论几个问题，有兴趣的请进!

cj9687452 · 发表于 2009-2-9 22:05:30

1.压载水舱中淡水环境和盐水环境比，哪个更容易腐蚀？（答案是淡水，勿庸置疑）
2.不是所有的钢材都能处理到Sa2.5级。原因？具体有哪些？

抛砖迎玉！

HJ120 · 发表于 2009-2-10 22:23:15

我还真有疑问，我想知道为什么淡水里面更容易腐蚀！
我认为Sa2.5级别不高，我想只要不是坑蚀很严重或者因为钢材太薄不适合打砂的钢材都能达到

akzoabel · 发表于 2009-2-11 09:52:54

应该是盐水更容易腐蚀吧，不然做耐盐雾试验干嘛，不如做耐淡水试验了，可否有人解释一下，谢谢！
英雄本色发表于 2009-2-10 23:01

据说是这样的，
任何钢板经过处理之后表面还是有盐分的，尤其是中国的海边船厂钢板表面处理过后盐分还是很高，为此在PSPC谈判中，中方严守这个底线；
任何漆膜都是一个微观疏松多孔系统，水分子会渗进来，表面盐分溶于水分子之后形成很稀的微溶液，或者很稀的盐水
这时候，如果涂层接触盐水，那么涂层之下的稀盐水浓度与涂层之外的海水盐水浓度之差要比接触淡水时的浓差要小。浓差小，渗透就少了，漆膜发胀起泡的程度也小了，这是物理化学里面的基本原理之一

HJ120 · 发表于 2009-2-11 12:07:26

楼上说的是渗透压起泡，并不是说的腐蚀啊

力龙涂料 · 发表于 2009-2-11 19:53:10

如果是水性无机富锌涂层，淡水的腐蚀肯定要比盐水腐蚀速率低很多很多，因为水性无机富锌涂层是多孔的，不存在渗透压的问题，呵呵。

HJ120 · 发表于 2009-2-11 22:43:36

以上大家的观点还是盐水更容易腐蚀，但是楼主来了一个毋庸置疑的观点是淡水更容易腐蚀啊，毋庸置疑也就是大家应该是很清楚的事情，当然渗透压起泡那毋庸置疑肯定是淡水更残酷一点！

cj9687452 · 发表于 2009-2-11 23:25:01

本帖最后由 cj9687452 于 2009-2-11 23:28 编辑

看了大家的回帖,可以看出大家对本行业的理解程度!
好多人都说油漆是跨行业的,多学科的.但在考虑问题的是否真正用到呢?
第一个问题除了涂料本身外,还有很多因素!什么是压载水舱?压载水舱平时是如何操作的?(难道就是一个铁罐子吗?)什么是淡水?平时从水龙头里的水做耐水试验的好坏就能评判漆膜的好坏?海水难道就是3%的NaCl溶液?
很多很多的!
国外做油漆的是真正多学科背景出生的,所以老外一直说中国人做学科可以做学问差远了.

在国外试验室做一个冲击试验1000欧元,国内做一个(国家专业级的测试机构)50RMB

HJ120 · 发表于 2009-2-12 10:25:54

本帖最后由 xxm1979 于 2009-2-12 02:33 编辑

呵呵，看来楼上有很多意见啊，少些抱怨，多做事情是最重要的，值得抱怨的东西很多，但都去评价这个不好那个不好有什么意义呢，国内也许与国外有很多差距，差距不就是来追赶的吗，如果只是抱怨，那几十年后还是抱怨，成绩总是从踏踏实实做事的人那里出来的，事情总是要做的！放下心，做事吧，看到不满意的地方说出来，别人不改自己改！如果你觉得国外的冲击试验好，那你就按照国外的冲击试验做就是了啊！很简单！

HJ120 · 发表于 2009-2-12 10:32:58

至于压载舱，大家都知道分很多部分，有全海水，全淡水，海水淡水交替，当然里面还有很多细节，干湿交替部分，浸泡部分，这就牵扯到很多腐蚀类型，什么微生物腐蚀、电偶腐蚀、沉积腐蚀、间隙腐蚀等等，但万变不离其宗，只要把涂料和涂装做好，大部分都可以解决，现在欠缺的也许就是完全模仿压载舱的环境做的试验，但现在也在做，会好的，做技术的不是吃干饭的，声明：我不是涂料研发，我说的都是皮毛，说的不对请多见谅！

zibpeng2008 · 发表于 2009-2-12 10:49:32

没有最好，只能更好，海水不同的海域，盐份也会不一样的，我们只力求做到更好，外国的是比我们的好，但决不是最好。

shiptech · 发表于 2009-2-12 11:02:38

...国外做油漆的是真正多学科背景出生的,所以老外一直说中国人做学科可以做学问差远了...
cj9687452 发表于 2009-2-11 23:25

有同感,但不完全同意，国外真正多学科背景出生做油漆的是少数，老外比中国人会忽悠，中国人崇洋媚外的太多，爱国贼也不少！

压载水舱中淡水环境和盐水环境比，哪个更容易腐蚀？（答案是淡水，勿庸置疑）

答：压载水舱顶部（天花板）因为温差结露，是“淡水环境”，“更容易腐蚀”，“勿庸置疑”大家都知道鼓泡机理。这个问题就这么简单！嘻嘻，在玩脑筋急转弯呵！

开林（江西）制漆 · 发表于 2009-2-12 11:15:10

说了半天原来考得的是脑筋急转弯,姜还是老的辣,佩服佩服

开林（江西）制漆 · 发表于 2009-2-12 11:31:33

其实一个良好的学术环境的形成就是要有积累.
国外为什么做的好,因为他们注重技术文档的累积、分析、归纳、分享，所以我们看外国企业的无论是培训文档还是产品资料或者使用指南都是长长的一大截，这就是积累的成果。国外成立的相关协会都是切切实实做实事的，是会召集会员认认真真对出现的共性问题做研讨做改进的。而国内呢？
但是现在联众就往这方面进取，联众分享的资料都是经验的积累，有国外的先进经验也有国内的百家之谈，但是无论如何我们已经做了这方面的努力了。

cj9687452 · 发表于 2009-2-12 11:34:12

同意楼上几位说的!顶一下:victory:

HJ120 · 发表于 2009-2-12 12:40:57

13# 英雄本色
请好好看看我的帖子再来说这样的话，
第一、我不知道为什么淡水为什么比盐水容易腐蚀
第二、你完全理解错了我的意思
第三、我不知道你为什么攻击我
第四、你作为一个版主说话要负责人

开林（江西）制漆 · 发表于 2009-2-12 12:58:11

本帖最后由开林（江西）制漆于 2009-2-12 13:00 编辑

楼上的不要太激动,其实英雄本色版主只是把你的名字引用错了,不是10# xxm1979
而是16# 开林（江西）制漆;P
因为英雄版主说的话都没涉及到你讲的内容

shiptech · 发表于 2009-2-12 13:11:33

;P 3#7#13#15# 英雄本色
悲哀!;P

BMA004 · 发表于 2009-2-12 15:38:12

看不懂，哈哈，楼上各位谈的看不明白，楼主问的问题也没看懂，楼主解释一下你的问题好吗，好期待:P

HJ120 · 发表于 2009-2-12 16:15:56

楼上的这位版主说话最中肯！哪位版主替我奖励一下啊！版主就得这样吗

Epoxy · 发表于 2009-2-13 06:21:58

前题是压载舱,所以淡水更容易腐蚀,涂层更容易起泡,这是基本的渗透压泡原理,与盐分有很大关系.但是如果船舶只在内河,从来不进外海,或者船舶从来不进内河,以上命题不成立.

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