世界各国各不相同的汽车喷漆程序

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    一切都像是出自大师之手的杰作，在大众公司Wolfsburg 的汽车生产厂中的12号车间里，每50s就有一辆汽车完成喷漆前的预处理和浸漆，从几乎是无人操作的KTL自动线走下来。在这五颜六色的高尔夫轿车车架中，我们还会看到许许多多的变型车型。前面，一字长蛇阵都是掀背式车尾的新型A5；然后是两台以高尔夫A4为基础的改进型宝来和其他变型的车架；队伍的最后是高尔夫A5型的标准车架。所有的以高尔夫A5为基础的变型车架，所有由Auto 5000有限责任公司生产的大众Touran 车架，都可以在12 号车间浸漆生产线浸漆。    Wolfsburg 的工程技术人员是在Hambach 市第一次接触到Eisenmann 公司的Vario-Shuttle汽车喷漆线技术方案的。在Hambach市，Eisenmann公司的一个下属子公司Surtema 公司负责Smart Roadster 轿车的喷漆车间的工作。
    Wolfsburg市汽车车架浸漆线的转折点：Vario-Shuttle车架运输装置
将汽车车架从预处理池转移到KTL浸漆池处
    大众公司表面处理方法与技术部的项目负责人认为，在利用Lupo-3L车架进行的浸漆试验中，车架的悬挂清理、去除油脂、空腔贯通检验和附件安装的检验都令人满意。正如这位工程师所认为的那样，在Hambach厂使用的浸漆生产线并不是专门针对大众公司产品而设计制造的。大众的Lupo车架与Smart公司的Roadster车架没有共同之处，一种是传统的板材卷制的结构形式，另一种是立体框架结构的车架。尽管这两种车架有着天壤之别，但是Surtema公司还是成功地利用Smart-Vario-Shuttle浸漆生产线为Lupo车架进行浸漆。早在2002年的11月，在Holzgerlingen市就开始了对新设计的Touran 车架的浸漆试验。
    独特的浸漆工艺过程
    与传统的链式悬挂传送带不同，在Vario-Shuttle浸漆生产线中采用的是灵活方便的，可自由编制控制程序的三坐标车架“运输车”。
    在多次的模拟试验与性能测试中，Eisenmann 公司的工程技术人员确定了各个高尔夫车架的浸漆特性曲线。据Eisenmann 公司的工程技术人员讲，非悬挂式的浸漆设备，例如像Vario-Shuttle这样的浸漆设备的浸漆性能试验的费用很少。而这些试验数据的应用却可以为人们带来很多好处：第一，由于每一种车架的浸漆控制程序都是可以编程控制的，可使各种车型都有最佳的浸漆质量；第二，为每一种车架都编写单独的浸漆控制程序，不仅仅可以实现车架的最佳浸漆，而且也可以快速地离开浸漆车，完全地空干余漆。这样一来，可以防止浸漆池中形成气泡，这是其他KTL浸漆设备生产线所做不到的事情。同时，据Eisenmann 公司的人员介绍，其他车架浸漆、喷漆生产过程中容易出现的车架顶部油漆沉积的现象也成为“过去式”。而且，车架的空漆时间缩短了，也减少了各个漆池的占地面积。
    由于采用了灵活的单个运输装置来运输各个车架，因而也可将汽车生产过程中的材料运输装置引入到浸漆生产车间中。例如，将汽车后装中使用的电动悬挂传送导轨，或者板式运输车等车架运输装置连接到浸漆生产车间中。
    各个车架运输装置可以单独配置，单独编程控制，这种方式在实际生产过程中和设备的维修保养中都有着明显的优点：在链式传送装置中，如果某一个传送装置出现了故障，则整个传送线都只能停止工作。而在Eisenmann 公司所设计的Vario-Shuttle车架运输系统中则不会出现这种局面：某个车架传送装置出现了故障仅仅影响一个车架。
    在整个车架浸漆运送系统连续工作的同时，专用的升降机构可在90s内将出现故障的车架浸漆运输车从运输线中取出。浸漆运送系统的操作人员用备用浸漆运输车载着车架继续运行。这辆备用浸漆车是专门为设备维修和服务而配备的，在两条共有43个车架运输装置的浸漆生产线中，各有一个这样的备用设备。
    世界范围内的标准
    世界上第一条用于生产实际的Vario-Shuttle车架传送线是在Smart公司Hambach的汽车浸漆车间里。Wolfsburg市大众公司汽车厂的车架传送线是世界上第一条改进后的带有浸漆前预处理功能的浸漆生产设备，它每天可以完成1500辆汽车的浸漆生产，没有传统的车架传送装置。
    由Power & Free公司生产出来的白车架在多个中转工位上经电动悬挂式传送轨道运送到Vario-Shuttle车架传送装置上，利用一个专门的定心轴将车架精确的定位在Vario-Shuttle运输装置上。在车架的传送运输过程中，利用运输装置底部的开口，可以与控制杆接触，完成对车架运输装置的控制，另有4个柱销用于精确地连接固定车架。借助于大众公司各种车架标准化了的车架连接固定点，可使各种车型的车架都牢固地固定在Vario-Shuttle的框架上。
    在最后的锁紧工位上，柱销拉动旋转压块使车架与车架运输装置形成一个整体。在车架浸漆预处理之前，还有一套检测系统对这种连接的牢固情况进行“最后”的检验，一切正常之后，才开始车架的浸漆。
    可以编写浸漆控制程序的车架浸漆运输装置，方便了车架浸漆时的三维运动
    在每条浸漆线上，共有14个浸漆池，可以完成每小时71个车架的浸漆。前10个浸漆池用于预处理，后4个用于完成KTL浸漆。采用的被称为“Single-Loop”的设计方案大大节省了浸漆车间的占地面积。这种可以完成预处理与浸漆的生产设备并行配置的方法，在从最后一个预处理池出来之后，车架运输装置载着预处理后的车架转向，进入所谓的余漆空干区域。然后调头向回运动，进入进入浸漆池。
    真正的KTL浸漆是在“回程”的路段上完成的。利用这种设计方式，整个浸漆线省略了许多转换过程，省略了车架运输车的无效空载回程，它比原来的“Twin Loop”双线设计方案更加合理。
    为此，大众公司与其在中国合资合作伙伴：第一汽车制造厂在长春再现了这一设计。在亚洲最大的汽车喷漆车间里，有了一条先进的浸漆生产线。

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嘿嘿，粘贴过来的时候有些东西没有删除干净啊

COHUZI

我觉得没什么特别