汽车修补漆：UV技术提高生产效率

八戒

在汽车行业，辐射固化技术已经以OEM的方式应用了数年。比如，Red Spot、PPG和
DuPont等公司正在研究、评估以及生产了多种辐射固化产品。现在，辐射固化涂料正
在汽车修补漆市场获得应用。

BASF涂料技术应用中心涂料研发部门经理Bradley M. Richards强调说：“UV和辐射
固化涂料的应用才刚刚开始。”

BASF公司最早的UV固化修补漆以Glasurit和R-M的牌号于2003年11月推向市场。来自
Richards的消息称这两种产品取得了不错的市场应用。目前， BASF公司正在致力于
开发一种可用UV光固化的清漆。这一新产品预计在近期将会投放市场。

UV固化技术主要有以下优点。首先，是这项技术的环保性。同时，UV固化技术能够获
得机械性能良好的高质量涂层。然而，在汽车修补漆市场UV固化涂层最明显的优点是
修补速度快。比如，采用传统的技术，异氰酸酯在加热固化以后还需要较长时间来完
成固化，这样，操作人员必须要等待涂层完全固化和交联以后才能进行下一道涂层的
施工。而采用UV固化技术就不存在这样的问题。

传统的聚氨酯涂层需要数小时才能固化，而UV固化涂层仅需要几分钟。他还说道：
“采用UV固化技术，在几分钟内涂层就能实现100%的交联而产生耐溶剂性。操作者可
以立即进行下道涂刷工序。我们能够在5分钟以内完成每一道涂层工序，所使用的能
源仅是一台UVA灯。”按照Richards的介绍，这种优点可以使操作过程快速而同时又
不必担心涂层外观质量的损失。Richards补充说, “生产速度的提高还会伴随许多好
处，对一个造车身企业经营者而言，最大的好处是可以完成更多的工作。缩短工期意
味着可以获得更大的空间或者赚取更多的利润。”

对车身制造企业而言，生产高质量的产品也促使他们选择UV固化技术。这项技术还能
使产品具有高质量的色彩、光泽和镜面效果。Richards说道：“车身修补厂的最终目
的是使客户分辨不出修补过的痕迹。”

这项技术的缺陷是由于灯管的尺寸而限制了UVA光源的能量，而且由于存在变色的原
因使得目前还不能在表面清漆产品上应用。因此，UV固化技术不能完全取代聚氨酯技
术，但是对UV技术的需求还会进一步增加。

Richards说：“我们不认为UV技术将完全取代现有技术，但我们认为UV固化涂料会与
传统涂料产品共同立足于市场。”
在汽车涂料市场中BASF公司对提高UV固化涂料的应用方面将如何选择？是同时作OEM
和零售市场吗？该公司已经投资了120万欧元以扩大UV固化涂料的应用，包括一个位
于Münster的新研发中心，该中心将建立一个实验工厂用于涂刷复杂部件和大型部
件。

BASF集团涂料分部的总裁Klaus Peter Lobbe介绍：“我们希望坚持不断的研究并在
辐射固化涂料的每个方面处于领先地位。”按照Lobbe的说法，该实验工厂的主要目
标是开发汽车工业的新涂料。

这个新的实验工厂将通过从涂装平面部件所获得知识来开发涂装复杂部件和大型部件
的技术。

技术主管和UV中心的协调员Karl-Heinz Joost介绍，“这样多功能的实验场在德国还
是第一家。在这里，涂料可以采用加热固化和通过设定诸如温度和湿度等参数进行UV
辐射固化。采用氮气作为保护气体的条件也可以做到。试验厂有一个特制的固定装置
和运输技术来保证UV灯的光线能到达制品的每个角落，这套装置包含一个可旋转的桌
子来提供在钢制盒子中部件操作的灵活性。”

tingshun

UV固化技术在汽车修补上应用也许只是豪门新贵吧，想想在条件简陋的汽车修补厂如何解决UV固化带来的杂点多的问题？