涂料缺陷讲座－流挂（流坠）

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流挂（流坠）

现象：涂料在硬化或者喷涂时往下流动，会发生涂料的堆积和下挂现象。涂料涂饰于垂直物体表面，在涂膜形成过程中涂膜受到重力的影响朝下流动，形成不均匀的涂膜，称为“流坠”或“流挂”。
湿膜应有某种程度的流动，以求达到满意的流平性，但过度流动
就会形成流挂病态。
原因：
①涂料粘度太低，有过多的慢干溶剂；
②稀释速度过慢③厚膜过高。其产生原因是和涂料的流变性能有关，流挂性与涂料的粘度有关，施工时要求刷痕尽快消失，又希望流挂涂料尽快停止，矛盾如何解决是个难题。牛顿型的涂料系统难以解决，非牛顿型涂料系统也不易圆满解决这个问题。
③由于粘度高，加热后难以再流平来填充小孔。
④人为操作原因：一次喷涂过厚，膜厚不均匀；
⑤涂装条件：吐出量过大，雾化压力不够，枪距太近；
⑥其它原因：涂装室温度低，车体外形复杂，漆温过低。
对策：要使涂膜流动适宜，就要使涂料的流变性处于最适宜的状态。要防止流挂病态的发生，最重要的是要控制在刷涂剪切速率下的涂料粘度。另外，所用溶剂的品种也是重要因素，因为它影响着粘度的变化。
在采用喷涂方法施工时，涂膜厚度要掌握好，喷涂过厚或溶剂挥发速率过慢，也会造成流挂。一个无明显流挂时的膜厚称为“流挂极限”，它与屈服值成正比关系。因此要提高“流挂极限”，可以采用提高屈服值的方法，也可以添加适量的流变助剂，例如：有机改性膨润土Bentone 36等。
热固型涂料烘烤干燥时，涂膜往往因受热引起粘度下降而导致流挂发生，称为“烘烤流挂”。在烘涂料施工时采用“湿碰湿”的涂装工艺也是防止流挂的好办法。
另外，底材及底层表面状态，以及施工涂装方法和大气的环境条件均会影响流挂病态的产生。




汽车涂装缺陷：
请检查：
①稀释条件对于喷房温度合适吗，提高溶剂挥发速度；
②涂料粘度合适吗，提高涂料粘度（1-2秒）；
③膜厚合适吗？液温高→吐出量增，液温低→吐出量减。如有需要，降低膜厚；
④其他的涂装条件（喷枪转数、传送带速度、雾化压力、往返速度）是原定值吗。

产生问题的可能原因	对策
（A）设备方面 i. 喷房温度过高 ii. 闪蒸区温度过高 iii. 雾化不良 —→吐出量过高 　→雾化压力过低 iv. 与链速有关因素—→升温太快 →闪蒸时间太短 →第一站涂膜在第二站覆盖前已固化 v. 旋杯保养：由于旋杯凹槽损坏，喷涂出漆团形成爆孔	当与标准操作发生差异时，请与客户负责人联系，调回标准操作 测量膜厚，然后考虑降低吐出量的可能性--→ 喷涂数据（喷涂时间，涂出量），如可能，增加雾化空气压力 使稀释剂慢干些 用放大镜检查杯槽
（B）涂料调整方面 （1） 粘度太高 （2） 溶剂挥发太快 （3） 每批涂料稀释率由波动	调整稀释粘度到标准的下限 在用气相色谱法确认溶剂平衡后，调整使溶剂挥发放慢
（C）操作方法方面 （1） 涂膜喷涂过厚 （2） 枪/旋杯重叠喷涂不适当	喷涂重叠条件与色斑问题有直接关系 改变机器设备条件时要小心
（D）其它
（E）涂料配方本身 （1）爆孔（流挂）极限达不到客户实际要求	复查： （1）调整粘度用稀释剂 （2）选择溶解性好的溶剂→ 溶解度参数/挥发图 （3）考虑添加剂的选用（如：leveler T）