可能的原因/检查项目 | 对策 |
| （A）设备方面 ①面漆膜厚太薄 ②链速方面：面漆与清漆涂装间隔时间太短 | 当于标准操作有偏差时，请与客户负责人联系，要求其还原为标准操作条件 ①调整面漆喷涂条件，加厚薄膜区域（车顶角落，行李舱盖等）的膜厚喷涂条件（开关/喷涂时间，吐出量） ②大多数情况下很难因为其他因素改变设备、设施的操作或设定的条件，在这种情况下，必须通过涂料调整和改良来克服问题 |
| （B）涂料调整方面 ①面漆溶剂挥发太慢； ②清漆溶剂太强，侵蚀面漆 | 调整面漆溶剂挥发稍快/稍微调低面漆粘度使面漆平整用溶解度参数较低，不会强烈侵蚀面漆的溶剂考虑更好的稀释剂→溶解度参数/挥发速率图 |
| （C）操作方法 车体温度太低（例：在冬季，周末存量车体优先喷涂上涂） | |
| （D）其它 重涂工艺：打磨不充分，在重涂过程中，薄喷与漆雾喷涂区域的边界一直都存在。在这些区域，这种问题经常发生。阻止这些问题的发生，打磨是关键。 | 为了抛光和防止这种问题，在砂纸打磨区域外部采用组合打磨方式，将有助于提高修补表面喷涂面漆的润湿性。 |
| （E）涂料配方本身 ①中涂表面张力太低 ②面漆和清漆溶解度参数均衡 | 考虑中涂添加剂用量（见添加剂清单） 溶解度参数差大较好，但是，很难改变成膜树脂，因此 ①考虑MG,CAB和DISPARLON 4200等的用量 ②考虑界面调整的助剂 ③将清漆用稀释剂改成溶解力较低的。 |
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