客车车身腻子大面积开裂脱落

cimc_zjly · 发表于 2014-5-26 15:23:51

我公司生产的客车在车辆使用一段时间以后（半年以上），车身表面刮涂腻子部位出现大面积腻子（原子灰）开裂脱落的问题，脱落的腻子附带着底漆，脱落部位的车身表面钢板基本干净，无明显污染，经过联合油漆厂家、原子灰厂家共同研究最后总结出可能原因是底漆和原子灰的配套性出现了问题造成此种情况。后来经过控制每一批次的底漆和原子灰的配套性，该问题有所缓解。现在我公司客车产量很少，所以该问题也表现也不突出，我的问题是：生产时我们也进行原子灰和底漆的铲刮试验，在车间里无配套性问题，难道在成膜后腻子和底漆还会发生反应么。要是真这样的话，这也有啥太好的办法控制啊。图片见下：

cimc_zjly · 发表于 2014-5-26 15:35:36

Hanisen · 发表于 2014-5-26 15:54:51

从照片上看，这不是底漆与原子灰配套不好的原因造成的，主要是由于原子灰的附着力较差引起的，一可能是原子灰的对铁板的附着力不好；二可能是原子灰的柔韧性不好，车在外面风吹雨淋太阳晒，热涨冷缩引起原子灰开裂脱落。因此你还是选用好一点的原子灰。

tank · 发表于 2014-5-26 16:07:56

开裂的车型有没有规律，比如某个月份生产或是某种车型？
可能有几个原因：
1、涂料本身质量，当然也可能是工人操作不当比如未按照规定比例调漆等等，尤其是问题车辆大面积出现的话通常多少都和涂料质量有关系；
2、底材处理不当；这种可能性比较大，因为脱落部位生锈已经很严重了；
3、工艺措施不严格-----比如底漆未实干即刮涂原子灰等等。。
LZ具体的施工工艺怎样的？

tank · 发表于 2014-5-26 16:14:10

原子灰和底漆配套性出问题的几率相对来说较小-------有问题的话一般来说是层间剥离而不是从底材剥离同时底材还锈蚀严重。。。。

liuyizhao59 · 发表于 2014-5-26 20:20:30

LZ可以做一下原子灰与面漆配套漆膜耐水实验，
以及耐酸性盐雾实验。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-27 08:05:12

具体工艺为：
1、车身表面为冷轧普通钢板汽油擦洗油污、砂布、砂碟打磨。
2、底漆为双组份环氧底漆，烘烤温度为120~125℃*35~40min
3、腻子为原子灰，刮涂后烘烤温度为85~90℃*30~35min
4、后续中涂漆和面漆的烘烤工艺同原子灰烘烤工艺。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-27 08:11:41

脱落部位的锈蚀是腻子脱落后裸露出钢板，钢板未及时喷漆保护造成的锈蚀，返厂车辆进一步观察发现，有些外观看着很完好的部位实际腻子和底漆已经与钢板分离了，只不过在没有外力的破坏下没有开裂、脱落。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-27 08:13:22

另一个问题点就是车身表面未刮腻子部位（即只有3层漆的部位）涂层完好，用铲刀铲刮附着力也较好。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-27 08:16:33

外观完好，但实际腻子层（带着底漆）已经和车身钢板脱离，铲刀铲刮后分离

tank · 发表于 2014-5-27 08:48:12

原子灰和底漆的配套性怎么样？
正常工艺制板弯折是从底漆上掉还是从底材上脱落？
另外你们的调漆工艺是否严谨？

ZHAOYUNNIAN · 发表于 2014-5-27 09:14:37

1.环氧底漆对底材附着力不好，2.环氧底漆抗不住原子灰咬。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-27 09:59:46

正常制板弯曲的配套性挺好的，都是原子灰从底漆上脱落，而且底漆上有一薄层原子灰，至于底漆调配应该问题也不大，底漆主漆和固化剂的包装桶是按比例包装的，调配时直接整包装调配。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-27 10:06:51

我们也是考虑底漆耐不住原子灰（配套性不好），但前期样板弯曲试验，包括车身在车间的铲刮都表现不出来病态，车辆出厂一段时间后才反应出来，除了前期配套样板试验还有哪些好办法可以定性一下底漆和原子灰的配套性能？

ZHAOYUNNIAN · 发表于 2014-5-27 10:16:25

实验室难折腾出来环氧后期脆性很大的

tank · 发表于 2014-5-27 13:25:10

cimc_zjly 发表于 2014-5-27 10:06
我们也是考虑底漆耐不住原子灰（配套性不好），但前期样板弯曲试验，包括车身在车间的铲刮都表现不出来病态 ...

试下湿热和冷热循环试验看看有没有异常--------当然是完整的配套涂层试板。。。

yupn · 发表于 2014-5-27 14:25:22

这种情况可能跟环氧底漆和原子灰的配套性关系较大，可能跟原子灰质量关系更系更大一些。
看LZ的施工工艺，环氧底漆干燥应该不是问题，是否严格按照上述工艺进行，如环氧底漆干燥不充分，上面刮涂原子灰，原子灰收缩力及原子灰固化剂会干扰到环氧底漆的正常干燥，导致环氧底漆强度降低，直至附着力丧失；
另外，原子灰或者底漆的耐水性差可能也是导致附着力丧失的原因之一，但根据上述描述，底材并未生锈，这个可能性不大。
这种情况在无电泳车身，采用环氧和原子灰搭配的，比较多见，特别是环氧底漆+原子灰的工艺，没有对比过原子灰+环氧底漆，是否会更好一些，但标准工艺应是环氧底漆+原子灰。

seanzk · 发表于 2014-5-27 20:55:56

liuyizhao59 发表于 2014-5-26 20:20
LZ可以做一下原子灰与面漆配套漆膜耐水实验，
以及耐酸性盐雾实验。

有道理，腻子刮了多厚啊

cimc_zjly · 发表于 2014-5-28 16:13:55

说到冷热循环试验，我查了许多资料没有找到有针对性检测底漆原子灰配套性的冷热循环试验方法，做得过于剧烈吧怕偏离实际，哪位前辈有比较符合实际的试验方法分享一下。

cimc_zjly · 发表于 2014-5-28 16:23:57

刚找到了一个资料，上面写的是如果正常样板弯曲看不出效果的话，可以采用热振试验区分，方法为：普通原子灰刮板，然后加热到110~120℃，取出后直接放入冷水中骤冷，观察情况，如无变化则进一步弯曲试验，个人感觉这个试验有点过于剧烈，强烈的热胀冷缩肯定会有问题。

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