摩托车罩光UV开发经验

有风

我们直接面对的客户其实很简单，大用量，高要求和较高售价的客户，以摩托车厂商为主，以及电动车用户，低性能要求，低售价。
      摩托车厂商的要求一般主要体现在几点上面，重涂 耐热  耐候性。因此配方的架构是比较复杂的，主要表现的单体和树脂的不同构成上。首先是单体，由于单体牵涉到涂料的反应速度，黃变等各个方面，选择不同官能度的单体来搭配是比较适合的。第一，先要考虑反应速度，由于涂装线上的光照强度并没有要求的那么强，并且工件的形状多边，比较复杂，因此必需尽可能的提高涂料的反应速度。第二，考虑黄变的因素，不能过多使用高官能的单体。第三，考虑重涂性，很大部分决定于单体。第四，考虑收缩率，单官能的单体有利与减小收缩率。综合上述几项，我们用单官能＋2官能＋3官能＋6官能单体；适当量的单官能单体，来调整整个涂料的收缩率；加入少量的2官能单体来提高涂料的重涂性；较多的使用3官能单体，来提高涂料的反应速度；再添加少量的6官能的单体，增加反应的速度和涂料的硬度。
    树脂是成膜的主体物质，它决定了涂膜的大部粉的性能，而我们在选择树脂的时候，要考虑的问题更多。第一，成本的问题。由于在没开发的时候，涂料的售价已经定下来了，所以我们在开发的时候，必须要把成本考虑在内。而作为UV涂料来说，树脂是成本的大头，树脂的成本下来了，整个涂料的成本也下来了。迫于成本的压力，我们没办法使用全聚氨酯树脂来做这个涂料；因为聚氨酯树脂的价格都比较贵，一般都在90元/KG，如果我们使用全聚氨酯树脂来开发这个涂料的话，那么我们的成本大概会比售价还高。所以，我不得不使用一部分环氧树脂来缓解成本带来得压力。第二，收缩率的问题。我们在涂料里添加了一部分的环氧树脂，而这带来的结果是，涂料的收缩率变得非常高，很容易开裂，甚至又可能在刚出UV炉得时候就发生开裂。为了解决这个问题，我们又必须往里面添加低官能的聚氨酯树脂来减小收缩率，控制开裂的发生。第三，黃变的问题。因为QUV500小时的要求，注定了环氧树脂不能在涂料里占又太多的比重，或者说，只能起一个辅料的作用。而相对的，必须使用黃变性能好的聚氨酯树脂来做主体树脂。第四点，反应速度的问题。由于2官能聚氨酯树脂的添加会使正个涂料的反应速度降低，因此必须控制涂料中2官能聚氨酯树脂的量，不能使用大量的2官能聚氨酯树脂。而我们剩下的选择只有一个，用六官能的聚氨酯树脂来做涂料的主体树脂，这样的话，对涂料的反应速度和耐热性都能有一定的保证。同时，我们使用一定量的环氧树脂来降低成本，增加反应速度；并且添加一些2官能聚氨酯树脂来保证涂膜的柔韧性和收缩率。
     这样子的一个UV罩光清漆，耐热性很好，85℃×72小时的耐热测试完全没有问题，重涂性也非常好，在保证附着力1级的前提下，UV返工最多可以作4次。除了耐QUV性以外，所有的性能都能满足客户的需要。至于那QUV500小时的要求，对UV涂料来说，这个要求使非常难以满足，由于QUV的测试是在白底上进行的，要在白底上做到QUV500小时后色差小于3，即使是PU清漆也很难达到。由于UV涂料无法添加紫外线吸收剂和受阻胺（这两样东西的紫外线吸收峰跟我们的引发剂大部分重叠，添加后会导致涂料无法干燥），就致使涂料的抗紫外性极低。另外出于成本的考量，配方中添加了一部分的环氧树脂，这就直接导致了涂膜黃变的产生。

加速度

我是汽车技术来发人员      很高兴在这里和大家认识    我想听歌建议  汽车色漆是硝基漆  光油有没有UV的硝基光油清漆？？现在都用的是失光 ，，    怎么解决失光      

coatwang

你说的很好，可是环氧也贵啊，卖出的价格也就40元，你如何用？
其实用的树脂体系要是你说的那样式无法做的
固含要达到90%以上，开稀释剂30%加热喷涂
兄弟，你没有说关键的地方啊:curse:

feifeidengs

现在电动车都是做硝基漆的多啊，都是在上面做UV的啊！价格才25你能用 丙烯酸的树脂做吗？

hntulao888

冯工，能不能把你的联系方式（手机号）告诉小弟，诚心想同你交个朋友！
希望能与你多多沟通！

Yangge

那楼主现在做出摩托车的UV了吗，那个QUV500小时色差小于3的确很难，小弟试了几支树脂都NG了。

shjeenet

分析得很清晰,就是我没做过UV的也看懂了!
你提到QUV500小时达不到,是否厂家要求过高,其他厂家能否做得出呢?

yinlian

不要用硝基，要用PU

meim

看到上面的，我学到了很多。我是一名学生，我想请问下，摩托车上是怎么用UV涂料的啊，是做摩托车的厂家用UV涂料吗，在车身上喷的吗？那些外资的汽车涂料厂家如阿克苏诺贝尔、PPG、杜邦等他们做UV涂料吗，还是说我们国内的企业做的如湖南亚大等的，我也不知道哪些企业做。能帮我解答下吗，谢谢了啊。

HELLOOO

有风大俠，方便的话可否推荐一两只好用的树脂?
小弟不胜感激，愿意把所学专长与你交流！

HELLOOO

很有同感呀！！现在摩托车的用量应该不大吧？但是电动车的市场大呀，可能是我饿的偏见！！

Jeric

烂在肚里的技术是稻草－－只能撑饱他自己的肚子；
共享的技术是黄金－－美了别人，丰富了自己！！！
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冯工，说的好～赞一个

助剂新秀

烂在肚里的技术是稻草－－只能撑饱他自己的肚子；
共享的技术是黄金－－美了别人，丰富了自己！！！


沟通很重要。。。。。。。。。。。。。。。。

LC时

你们沟通，请给我旁听的机会~

ASP

有风兄啊，不说不知道，看来还要多多交流啊！
我为某些UV焦头烂额时，你却为NC的问题困扰，要知道我的NC可以做玻璃漆了。。。

有风

另外一种UV罩光清漆主要用在电动车上，这东西底先天不足，价格是最大底考虑因素，一般的价格都在40元/KG以内。开发这东西的时候，你得时时刻刻的想着成本，因为利润空间实在太小。一般这种涂料开发时考虑的问题有如下几点：一，涂料流平时间和流平时是否有烘烤。二，与之配套的底漆时什么体系的涂料。三，性能要求。
      涂料的流平时间的长短和温度决定涂料内溶剂的添加量，很实际的一个问题。溶剂多加一点，成本降一点。如果流平时间短，又往里面加了很多溶剂，那么问题就出现了，会看到涂装的工件在出UV炉后，那漆膜上布满了美丽的开裂花纹。因为时间短，溶剂没办法挥发，在涂膜瞬间固化时，涂料内溶剂形成了大量的气泡，整个涂膜的应力不平衡导致了开裂的产生。所以，开发此款涂料前，千万记得去看一下客户的涂装线，估算一下流平时间，温度。一般流平时间在一分钟以内的，涂料的固含量在70～80％。
     电动车的涂装价格很低，为了降低成本，很多涂装厂很喜欢用硝基漆，那东西的价格的确便宜，但是对我们开发罩光清漆的人来说，那却不是一个好现象。为啥那么说呢，配套性差！很直接的，一个重涂的问题就无法解决。一般做法，硝基底漆――》硝基色漆――》60℃×20分钟――》UV清漆。当清漆涂装出现不良时，就变成了硝基底漆――》硝基色漆――》60℃×20分钟――》UV清漆――》打磨――》UV清漆。但是，当清漆涂装结束，却发现色漆涂装有不良，那时问题就出现了，硝基漆很难在UV清漆上面附着；即使附着上去了，但是在完成整层涂装后极易开裂。这个问题实在比较麻烦，我至今也未能找出解决问题的方法。