有谁在做PSPC项目的?

jiaxingseng · 发表于 2009-4-11 09:58:23

本帖最后由 jiaxingseng 于 2009-4-11 09:59 编辑

关于PSPC,目前有哪位手头正在做，谈一下体会？
1. 可溶解性盐的控制和检验
一次处理时，谁查，何时，如何检查？
二次处理时，测量点的数量和位置？
[size=122%]•关于一次处理时,IACS规定是确认质量控制程序以确保符合PSPC 是涂层检验员的责任。
那就有个疑问了，这个涂层检验员是如何定义的，船厂QC、油漆商代表和船东代表？是否都可称为涂层检验员，或者只是指船厂QC？

2.喷砂粗糙度有详细的规定，30-75微米，一般喷砂低于此粗糙度不太可能，但如果高于粗糙度如何处理，遵循涂料商的建议？

3.车间底漆和主涂层分属于不同油漆商，那么配套适应性谁做?
比如A车间底漆是 B公司，C压载舱油漆是D公司的
B公司没有和A车间底漆配套通过PSPC认证的压载舱涂层系统，那么毫无疑问应当B公司出钱做这个实验;
假如B公司有和A底漆通过认证的，那么这个实验该谁做呢？

4.合拢后的损坏的面积如何计算?
中船公司有个试用的规定，但还没有达成共识。
另外现在有船厂有了一个对策：
压载舱在船台合拢后，结构没有全完，烧损小于2%，他可以打磨做一部分；
下水后新的烧损烧于2%，他又可以打磨做一部分。
呵呵，所以协议得写清楚一点。
另外有个船厂做实验，合拢后为了追求效率，大枪进去喷砂，好多好油漆都扫坏，又不好修补，所以应当加上合拢后不允许敞开式喷砂？

5.该标准是强制性的，要通过船检的.
油漆公司打备忘录的主意估计是没有了，呵呵，技术服务难做了

看了有许多标准，但没有讲实际体会的，发一个纯属于抛砖引玉

yanjingboy · 发表于 2009-5-9 21:40:13

真正实行起来好多地方需要探讨！为什么PSPC好多地方都没规定死，就是留有弹性！涂装检查员应当是三方（S/Y,O/W,C/M）的一个综称，具有签字能力的是其中具有具有NACE 2级涂装检验员资格，FROSIO 3级涂装检验员资格或等效资格的人！、《船舶涂层检查员培训教材》中国CCS开办的培训教材上写的比较清楚！ PSPC最早是ABS起早的！

lgqtop · 发表于 2009-5-7 16:39:52

学习了，现在船厂用的底漆基本都是国产的吧

zhaoxiang_lee@s · 发表于 2009-5-1 09:02:33

“3.车间底漆和主涂层分属于不同油漆商，那么配套适应性谁做?
比如A车间底漆是 B公司，C压载舱油漆是D公司的
B公司没有和A车间底漆配套通过PSPC认证的压载舱涂层系统，那么毫无疑问应当B公司出钱做这个实验;
假如B公司有和A底漆通过认证的，那么这个实验该谁做呢？”

这个要经过船级社认可机构通过PSPC型式认可才能做

jiaxingseng · 发表于 2009-4-30 20:33:02

本帖最后由 jiaxingseng 于 2009-4-30 20:35 编辑

这些研究员有什么用?
这个是涉及到三方利益的,代表各自利益的不同方解读肯定是不同的,而且条款的模糊性也代表着有些东西有机可乘.

shiptech · 发表于 2009-4-17 11:49:29

船舶涂层检查员培训班中、《船舶涂层检查员培训教材》中有解释吗？不妨问问李梅林研究员。
021-64685498

jiaxingseng · 发表于 2009-4-15 18:05:14

本帖最后由 jiaxingseng 于 2009-4-15 18:06 编辑

保留的车间底漆应该用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。

那么砂纸片拉毛清洁是否被允许？

BMA004 · 发表于 2009-4-12 10:57:09

这样来看的话，涂装检查员应当是三方（S/Y,O/W,C/M）的一个综称
对啊，我就是这个意思。

jiaxingseng · 发表于 2009-4-11 21:01:25

本帖最后由 jiaxingseng 于 2009-4-11 21:04 编辑

如果船厂规定,x年x月x日开始,不再使用与xx车间底漆配套未通过" PSPC "检测确认的防锈底漆,那么...

呵呵，这是个好问题，如果由车间底漆定压载舱主涂层，那该车间底漆供应商不是一般的牛了。首先是该车间底漆供应商/或其他大公司有与该车间底漆相配套通过PSPC的压载舱主涂层，该车间底漆供应商才能在船厂站住脚。不然定了车间底漆，没有与主涂层的配套，还是要适用于车间底漆没通过预实验的条款，要打掉的。

当然，船厂肯定也会综合考虑的，他肯定要选适应面广的车间底漆（与多家公司的压载舱涂层都能配套或者他主要的合作伙伴），这样增加了他的主动性。

据我所知，几家大的公司现在都在收集相关的车间底漆的信息，对于主要的适用面广的车间底漆都在主动的做配套性试验，他们不会因为这点而被动的。

shiptech · 发表于 2009-4-11 19:23:54

本帖最后由 shiptech 于 2009-4-11 19:25 编辑

3# jiaxingseng

这个测试由哪个厂家来做?由谁出钱？
答:如果船厂规定,x年x月x日开始,不再使用未通过" PSPC "检测确认的车间底漆,那么生产车间底漆的厂家必定自己出钱做;如果船厂规定,x年x月x日开始,不再使用与xx车间底漆配套,未通过" PSPC "检测确认的防锈底漆,那么...;P

jiaxingseng · 发表于 2009-4-11 18:15:38

本帖最后由 jiaxingseng 于 2009-4-11 19:13 编辑

楼上的意思是说规定中的涂装检验员应定义为船厂的质检员？
涂层检查员的选择应该是检查协议的一部分。任何在检查协议中的一方都有权要求更换在船舶建造的进程中被认为不适合或不理想的检查员。如果协议各方认为这样的要求是合理的,检查员应尽快更换。
这样来看的话，涂装检查员应当是三方（S/Y,O/W,C/M）的一个综称

关于车间底漆与主涂层的配套问题，这个在NB项目很容易见到，因为大部分的车间底漆是国产的，而主涂层系统多是那些I,J,H,S,C的，所以就有个配套认证的问题，PSPC规定了这个由涂料生产商确认，系统要通过的是和单独压载舱涂层一样的测试，那么这个测试由那个厂家来做，由谁出钱的问题？所以我才有第3项的疑问

BMA004 · 发表于 2009-4-11 12:28:29

本帖最后由 BMA004 于 2009-4-11 12:30 编辑

完成涂装日志的责任在于涂装检验员，只有经过IACS组织鉴定过的检验员才有资格进行。检验员应具有NACE 2级涂装检验员资格，FROSIO 3级涂装检验员资格或等效资格。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认，当申明车间底漆与压载舱主涂料系统相匹配时，应进行由车间底漆供应商推荐的试验，这通常通过使用用合适溶剂湿润的白布进行擦拭。
油漆商备忘录还是要继续写的。

期待有pspc经历的兄弟来分享。。。。。。。

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