吸油量与流挂的关系？

cat123 · 发表于 2010-8-11 11:32:47

我们公司的一个环氧底漆在造船现场出现流挂问题，后来我们就找原因发现有一个批号的硅微粉的吸油量偏低，造成了流挂，其它吸油量正常的，基本无流挂。想请教各位大侠：吸油量偏低怎么就造成了流挂了？

小陆 · 发表于 2010-12-25 00:42:41

可联系这个号码：13861033278 程先生有多种抗流挂剂可供选择

犀利哥 · 发表于 2010-12-17 12:59:18

别指望粉料来抗流挂，胺类固化剂是一种良好的分散剂，有降粘作用

goatyhy · 发表于 2010-12-17 12:02:05

guangdezhenhua 发表于 2010-8-11 14:15
颜料吸油量偏低，造成涂料体系触变性不够，产生流挂,配方设计刚好到达临界状态，填料的吸油量偏低刚好影响涂 ...

有道理，吸油量小会使涂料粘度下降，粘度低容易流挂，又是在临界状态，可能配方要调整一下了

havedream · 发表于 2010-12-16 10:34:59

纯属巧合！

还需仔细查找原因！

逍遥云 · 发表于 2010-12-14 13:49:53

硅微粉自身的吸油量就比较小，即使再怎么变化也是非常小的。如果就是因为硅微粉的吸油量变小了，而导致流挂出现问题，这应该有点勉强。你加硅微粉的作用应该是在环氧耐磨漆中吧。我觉得你还是流挂性能没有做好，建议添加防流挂助剂

lgqtop · 发表于 2010-11-15 10:41:48

这个原因是多方面的，不排除施工的可能性，压力和施工粘度（稀释剂的量）。如果你觉得是填料的问题的话，可以拿这个批次和以往批次进行粘度和流挂的比较，就知道了！

我的秋天 · 发表于 2010-11-1 15:36:05

吸油量大粘度就相对大，粘度大的流挂相对较好

饭饭2012 · 发表于 2010-10-31 08:48:38

你做的哪家船厂？什么船？施工过程是否监督了？有可能是人为因素

doublesolo · 发表于 2010-10-27 16:08:28

各位所说的吸油量，触变性都是宏观表现的结果
说到底还是硅粉颗粒表面性质的问题，供应商提供的产品性质不稳定，该批次产品性质与众不同

野猪移山 · 发表于 2010-10-27 14:45:15

感觉这个影响不大，估计是施工粘度低了。

陈金成 · 发表于 2010-10-27 14:08:07

有这方面的影响

wzmfj123 · 发表于 2010-8-22 12:09:51

吸油量是影响触变性的因素之一

kobecj24 · 发表于 2010-8-12 18:57:12

加防沉剂，改变它的流挂值，触变性能也会增加

xiaohunhun · 发表于 2010-8-12 15:41:39

这个搞不懂了，有没有高手出来解释一下

m04034205 · 发表于 2010-8-11 19:21:46

是啊吸油量低造成涂料触变性低、粘度低。肯定影响流挂啊。

guangdezhenhua · 发表于 2010-8-11 14:15:49

颜料吸油量偏低，造成涂料体系触变性不够，产生流挂,配方设计刚好到达临界状态，填料的吸油量偏低刚好影响涂料流挂，建议略微增加些防流挂助剂。

tiger740 · 发表于 2010-8-11 14:08:38

原因分析的很有道理.关键是触变性的问题,顶一个

dqv1 · 发表于 2010-8-11 12:43:31

我的理解是颜料吸油量偏低，造成涂料体系触变性不够，产生流挂。还请各位高手解答。

五环之外 · 发表于 2010-8-11 12:03:24

是巧合还是确实存在关系?盼高手解答

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