2007年我国汽车修补漆市场分析

大师

上世纪80年，我国还没有专业汽车修补涂料行业，每辆汽车在出厂的时候，汽车制造商会附带一罐汽车修补漆。这完全是因为我国当时的汽车保有量极少，汽车修补漆的市场也就相对不大，无法引起重视。

    修补漆市场最早是由国外拥有先进的技术的外资企业引进中国的。最早进入中国市场的外国品牌有有ICI（Autocolor）、AKZO（新劲）、Her bertz（施必快）、BASF（鹦鹉）、DuPont（先达利）。

    进入90年代，我国汽车工业进入了光速发展的阶段，到2006年我国汽车产量已达720多万量，民用汽车保有量已达到4985辆，商用车保有量也超过了1000万辆，这样我国汽车的保有量直逼6000万量，而巨大的汽车保有量推动着汽车修补漆市场的发展。在第一批进入中国市场的修补漆得到可观的利润回报后，更多的外国顶级企业也相继登陆中国，像：日本立邦、意大利的爱犬、天意达、美国的PPG、宣威额、威士伯都紧盯中国这一庞大的修补漆市场。而在外国著名企业进入中国后，利用自身在国外的实践，直接建立起专业的汽车修补漆系统，利用其先进的技术，规范的市场销售模式，及建立服务网络的经验很快的占据了我国汽车修补漆的主流市场，但同时也推动了我国汽车修补漆体系的建立，并培养了一批批的有着专业的调色和施工经验的高级技师，为我国汽车修补漆领域发展留下了宝贵的经验和人才。而进口修补漆系统在我国的各种汽车的修补漆系统中都受到了普遍的欢迎。

    而在我国汽车修补漆刚刚起步的时候，我国是以醇酸及氨基类产品为生产修补漆的主要原料，售价仅仅在15—40元/千克；但进口的修补漆售价已经达到了100元/升，有些有特殊性能的高档修补漆甚至能够卖到400元/升。而这里恰恰应证了中国的一句老话：“一分钱，一分货。”进口修补漆迅速通过优秀的质量，被广大的厂商接受，从这也能看出只要是真正的好产品，性能优秀的，尽管价格高，也能够有市场的，价格不是主导市场的唯一。

    而我国的市场进入国际化的发展阶段，国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化剂、醋酸丁酸纤维素（CAB）、各种漆用树脂以及合成树脂的特殊单体等抢先进入国内，并提供优良的技术服务，为发展我国高档装饰涂料提供了有利条件。   

    汽车修补用本色漆是以聚氨酯－丙烯酸树脂为主要原料，我国也早有产品。到了外国名企进入国内后，采用了部分进口助剂，使产品性能有了明显改进。像，采用叔碳酸缩水甘油酯（Cardura－E10）改性羟基丙烯酸树脂，改善对颜料的润湿性、涂层的流平性、耐久性、耐酸碱性。同时，广泛使用颜料分散剂、流平剂、消泡剂等助剂，改善了涂层外观和施工性能。进口HDI缩二脲或三聚体，使涂层的性能有了保证。改进后的聚氨酯－丙烯酸酯涂料在功能上得到了大幅的提高，价格却比进口的具有相同功能的修补漆下降了一大块，而在逐年的摸索中，我相信我国的修补漆产业，将会走出一条自身特色的发展之路的。而经过几年的实际应用，在我国的客车用修补漆领域，已经完全做到有过去的过氯乙烯为主转变成为了以聚氨酯-丙烯酸为主的可喜局面。   

    而目前的国产修补漆生产企业目前主要集中在广东和江苏两省，其中以广东的思卡夫、邦尼，江苏的福莱姆等为代表的国产品牌已经在市场具有较大影响。而我国的民族的修补漆企业本着专业开发、研制、生产轿车修补漆产品，紧紧抓住我国轿车工业快速发展的机遇，从1997年开始进行自主开发至今已先后开发出3代产品。色母体系也已形成了高、中、低3种类型，充分满足国内轿车修补漆市场不同层次的需求。调色配方多达1000余个，可以满足市场上大部分对修补漆颜色的需求。近年来我国汽车修补漆企业不断加强在设备、技术和管理上的投入，逐步缩小与国外知名品牌之间的差距。

  
   客车生产用漆，是以室温固化或低温固化为主，采用与轿车修补漆相类似的技术路线。这是我国自主开发汽车修补漆的前奏。   

    色母系统研制成功催生汽车修补漆产业

    首先进入轿车修补漆市场的是成品漆。1996年左右，国内修补漆市场出现国产轿车固定颜色的成品漆，受到汽车维修厂欢迎。由于当时我国轿车数量较少，颜色也比较单一，只要能生产桑红、魔力黑、钻石银、印第安红、夏利红等成品漆，就可占有一定市场份额。   

    2000年前后，国产轿车修补漆色母体系投放市场。应该说，这才是我国轿车修补漆正式进入市场。因为色母系统是轿车修补漆的核心技术。  
  
    国产汽车修补漆刚进入市场时，市场十分混乱，鱼目混珠，能生产客车用漆的生产厂均推出了修补漆。有的将色浆对稀就成为色母，还有的将客车上的清漆和中涂全搬到汽车修补漆中。进口修补漆在客车生产线上用得很好，但并不是说客车用漆就可作为轿车修补漆。轿车面漆的外观等性能必须优于客车用漆。轿车修补后，修补涂层与旧涂层无论在光泽、颜色、清晰度、耐久性等各万面必须一致。修补漆色母体系更不是一般色浆。   

    要开发色母，必须解决各类颜料的分散技术，决不允许在配色过程中出现发花、浮色等现象，就是轻微的絮凝也会影响调色的准确性。只有很好地解决颜料分散技术，才可能生产合格的修补漆色母体系。福莱姆公司20多名技术人员，经近两年时间开发成功色母体系，并且拥有了自主知识产权。   

    珠光色母和金属色母也必须对金属颜料、珠光颜料进行精心选择，使用最少色母品种，能调制更多的轿车颜色。   

    汽车修补漆色母体系，除色母之外，必须有配套软件，并告诉客户如何使用。它包括色母特性表、参考色卡和对应配方及产品说明等。   

    国产轿车修补漆进入市场后，经历2～3年的混战，逐步走上正轨。假货、冒牌现象明显减少，没有修补漆生产能力的厂家经受不了投诉、索赔，逐步放弃修补漆生产。经几年优存劣汰，目前几家主要生产厂己居国产修补漆主导地位。他们不但有自己的色母系统，轿车修补所需的各种材料也较齐全。

guangxingu

国内汽车修补漆生产厂家如何扩大市场占有率？

yupn

就修补漆市场来说，我认为可能国内占60以上，只是分粥的人太多了，大厂还没出来。剩下的30~40虽然不多，但国外品牌做的好的，分帐的只有两三家，像杜邦/ICI（应该被PPG收了）/施必快等，致于宣威（美国的，有的叫圣威廉）/新劲（牌子好像是劲量，还有莱顺，实际不是太顺）/立邦/日本关西（基本上退了）/BASF（牌子叫鹦鹉）/荷兰大熊（DEBEER）/意大利爱犬（好像有爱犬和天意达两牌子）等等，这些在国内局部市场存在，量也不大；当然还有其它如台湾的蝴蝶漆（品牌名）/韩国的得彩（KPI），马来西亚的什么牌子（一时想不起来），可能更少了，做做关系户还可以。