604环氧重防腐涂料在车辆上的应用研究

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604环氧重防腐涂料在车辆上的应用研究

1 前言 客车与保温车钢结构内部是严重腐蚀部 位，以前虽采取过多种防腐的措施，例如使用厚涂石棉沥青浆、橡胶沥青浆等都取得了较好的效果。但在厂修中发现，有的沥青浆（如石棉沥青浆）涂层变脆，有严重脱落现象，失去防腐功能。另外，厂修时由于切割、电焊引起的沥青浆涂层燃烧并冒烟，严重影响了施工人员的身体健康。尤其是整车涂装2～3mm沥青浆，使车辆自重增加很多，不利干对高速列车、双层客车轻量化的要求。据查，国外也逐步采用长效重防腐涂料用于大型钢铁结构的防腐。为解决客车和保温车等存在的以＿L问题，延长车辆厂修周期（客车延至12年以上，保温车延至8年以上），必须采用重防腐涂料来代替现行的涂料。 四方车辆研究所会同有关工厂对重防腐 涂料的生产、使用及防腐效果进行了广泛调 查和多种涂料对比试验。试验结果表明，604 环氧重防腐涂粹哇能最好。1990年和1991 年上半年分别在武昌车辆工厂的新造民型 冰冷车、长春客车工厂的新造硬座车、浦镇车 辆工厂的新造行李车上进行了604环氧重防 腐涂料涂车试验。1992年2月又进行了涂料的隔音性能试验。1992年底四方所与有 关厂、段对试验车进行了运用调查，结果十分 理想。自1991年开始武厂、铜陵车辆工厂、浦 厂先后在冰冷车、家畜车、新型新造客车上进 行了扩大涂车试验，共计2000多辆，都取得 了好的效果。 通过室内试验、涂车试验、扩大涂车试验 及运用调查，表明604环氧重防腐涂料具有 良好的防腐、耐酸、耐碱、耐油等性能，并具有 良好的喷涂工艺性，用于车辆钢结构防腐可 延长车辆使用寿命和检修周期，减轻车辆自 重，缩短施工周期，减少环境污染，具有较好 的桔术经济效精。 2 604环氧直防腐涂料的组成 2.1基料 环氧树脂在硬化后有很好的附着力、化 学稳定性和机械性能。由于604环氧树脂是 无溶剂的，所以对其流动性要求较高，而一般 环氧树脂在不同温度下粘度变化较大。为了 方便施工，采用了一种混合性环氧树脂，它的 环氧当量为队恍～0．5／1009，大大改善了环 氧树脂的粘度特性。 2．2固化剂 环氧树脂一般采用胺类化合物固化c固 化剂的结构对漆膜的性能影响很大。我们在 该涂料中采用了新型“T31”固化剂。“T31”在涂料体系中有良好的分散作用和交联作用， 使涂层具有很好的坚韧和密实性。即使在潮 湿表面涂装也有较好的附着力。 2．3填料 填料采用云母粉、云母氧化铁和磁性氧 化铁。这些填料有利于提高涂膜的防腐能力。 它们在使用前先用偶联剂处理，增大填料与 基料的结合力，提高涂层的密实性和强度。 2.4助剂 助剂的作用是为了更好地改善重防腐涂 料的触变性和施工性。若无良好的触变性，厚 涂时就会发生流挂现象。该徐料中的助剂，无 论是固体的，还是液体的，其特点是都能成为 涂层中的最终组份，且能改善涂层的性能。 3室内各种性能试验情况 3．1样板技术指标对比试验 室内样板试验的目的就是用604环氧重 防腐涂料与沥青浆进行性能对比。604环氧 重防腐涂料的涂层干膜厚度为200～ 220pm，沥青浆涂层干膜厚2，5～3mm，试验 结果见表1。 由表1可以看出，604环氧重防腐涂料 防腐性能优良，固体份含量高，对环境污染 小，可厚涂。一次喷涂厚度可达200～400pm 不流挂，涂层附着力强，结构紧密，成膜坚实， 抗冲击，耐磨性能好。从室内试验结果看厚度 为 200～220ILm的 604环氧重防腐涂料完全 可以代替石棉沥青浆或橡胶沥青浆。 3.2温度对固化时间的影响 604环氧重防腐涂料主要由环氧树脂和 固化剂等组成，其固化速度随温度高低变化 较大。如果固化太慢将影响正常的生产，固化 太炔则会造成堵枪凝管现象。所以有必要对 该涂料在不同温度下的固化时问进行测定。 结果如图1所示。图1中两条曲线分别为基 料：固化剂为75：25和85：15、固化到难以 喷涂时（粘度增加 10倍），固化时间与温度的 关系曲线。 我国各客车厂都在厂房内涂装，全年厂 房内的温度部在7～35度之内。在此温度范 围内，604环氧重防腐涂料能满足施工要求。 实践证明，通过双组份喷涂机混合器后，固化 时问比试验室测试时间明显缩短，如在长春 客车厂喷车试验时（基料：固化剂=85：15）， 室内温度 13度，只有 8h就完全固化。 3.3隔音性能试验 隔音性能试验是在四方所内的隔音试验 室进行的。试验采用在两种工况下的3种不