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1.现代汽车涂装和涂料的功能和意义
涂料是一种有机高分子胶体混合物的溶液或粉末,涂布在物体表面上,能干燥固化形成一层薄膜,均匀地覆盖和良好地附着在物体表面上,不论其中是否含有颜料,都叫涂料。涂料旧称油漆,由于过去的涂料几乎离不开植物油,故称为油漆。随着科学的发展,各种有机合成树脂原料广泛地被利用,油漆产品发生了根本变化,准确的名称应为有机涂料,简称涂料。将涂料涂布到清洁的被涂物表面上,经干燥成膜的工艺叫涂装。
改革开放以来,我国汽车工业取得了长足的进步,汽车拥有量更是以惊人的速度在递增,其中最显著的是轿车数量迅速增加,在车辆拥有量中所占比重也越来越大。国产的、SKD和CKD方式组装的、直接进口的各种牌号、各种级别轿车应有尽有,琳琅满目,各种造型、色彩缤纷的车流已构成现代都市亮丽的风景线。拥有一辆“私家车”,也已成为现代家庭追求的时尚。
汽车面漆起到保护车厢不被腐蚀与美化外观的作用,是整车质量最重要的指标之一。因为喷涂油漆占轿车生产总费用的百分之二十,而且买主首先注意到的是面漆的颜色和喷涂的质量,对买卖成交的影响很大。因此汽车生产厂家十分重视轿车面漆技术,往往投入巨大的资金和人力去发展和改进轿车的面漆,强调抓住人们视觉的第一印象。轿车的漆面要求映象率高,光亮如镜。除了油漆质量外,还要有相当高要求的工场环境和工艺技术。从车辆车身喷漆至烘漆的过程中,工场内要空气清洁,不能有过量的尘埃。在现代化工场内,油漆的调色、喷涂方式均已实现电脑化管理。由于科技的进步,今天的喷涂工艺与十几年前的喷涂工艺已有很大的区别,无论油漆的颜色、 粘结性、添加剂、稳定剂、溶解系统和工艺技术均发生了变化,而且这种变化目前仍在进行之中,使到轿车面漆质量得到很大的提高。
面漆以普通本色漆和金属闪光色漆、珠光色漆等三种为主,现在轿车多用金属闪光色漆和珠光 色漆,喷涂这些面漆后再喷涂罩光清漆,可令整个车身明亮如镜。现在轿车车身的喷涂工艺一般按照这些程序进行,普通轿车车身要喷涂三层,由阴极电泳底漆,中涂和面漆组成,有些中高级轿车车身要喷涂四至五层,由阴极电泳底漆、中涂一至二层和面漆一至二层组成,以达到较高的外观装饰性。
轿车能起到美化城市的作用,在于其别致的造型和漂亮的外表面。轿车的外表面90%以上是涂漆面,显然涂层质量(光泽、颜色、耐久性等)会直接影响外观,影响人们对汽车质量的评价。但无论汽车涂膜质量如何优良,在使用过程中,气候的变化、各种原因引起的接触、擦剐,甚至碰撞等诸多原因都会导致漆膜的劣化、损伤。如何保持、恢复汽车良好的外表,满足客户的要求,尤其是“私家车”拥有者的要求,越来越引起汽车修理业的重视。
2.现代汽车修补涂装涂料的特性
汽车涂料就是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料,一般系指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车作为户外交通工具,有其特殊的使用条件。随着近年来汽车工业的飞速发展,汽车的保有量越来越大,汽车修补涂装的涂料用量越来越多。其涂料有下列特性:
①漂亮的外观。要求漆膜丰满,光泽华丽柔和,鲜映性好,色彩多种多样并符合潮流,使其外观看上去更加赏心悦目,给人以美感。
②极好的耐候性耐腐蚀性,能适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀,在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。漆膜的使用寿命一般大于10年。
③极好的施工性和配套性。汽车漆一般系多层涂装,因靠单层涂装一般达不到良好的性能,所以要求各涂层之间附着力好,无缺陷。
④极好的机械性能。适应汽车的高速、多震和应变,要求漆膜的附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。
⑤极好的耐擦洗性、耐污性和良好的可修补性。要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗,与其他常见的污渍接触后不留痕迹。
3.汽车修补涂装的常用涂料
沥青涂料 以天然沥青或人造沥青,加油料或不加油料为主要成膜物质涂料。沥青是一种热塑材料,是历史悠久的涂料品种。由于其具有材料来源丰富、价格低廉、施工方便的特点,得到了广泛应用。主要品种有纯沥青漆、加油沥青涂料、加树脂沥青涂料。其主要特点是:优异的耐水性,良好的耐化学性能和绝缘耐热性,是一种很好的保护、防腐装饰的涂料。
酚醛树脂涂料 酚醛树脂涂料是以酚醛树脂或改性酚醛树脂与干性植物油作主要基料,根椐使用原料不同加入不同种类的催干剂、颜料和辅助材料调制而成的涂料。该涂料可分为醇溶性酚醛树脂涂料、油溶性纯酚醛树脂涂料、改性酚醛树脂涂料和水溶性酚醛树脂涂料。
醇酸树脂涂料 醇酸树脂涂料是以醇酸树脂为主要成膜物质的一类涂料。醇酸涂料用途范围广、适应性强。其主要性能有:漆膜干燥后耐侯性好、不易老化、保光性能持久、耐摩擦、柔韧性强,可采用喷、刷 施工方法,经烘干后耐油、耐水、绝缘性都大大提高。
氨基树脂涂料 以氨基树脂和醇酸树脂为主要成膜物质的一类涂料, 热固性合成树脂中主要的品种之一。用来制备涂料的氨基树脂有3种:一种是三聚氰氨甲醛树脂,另外两种是脲醛树脂和苯代三聚氰氨甲醛树脂。但是若单纯用氨基树脂制备涂料,经过加热固化后的漆膜硬而脆,附着力也差。因此,必须和其它树脂配合使用。
硝基涂料 硝基涂料是以硝化棉为主要成膜物质的一类涂料,通常称之喷漆。硝基涂料虽然品种很多,但从性能和用途上讲,可分为外用基涂料和内用硝基涂料两大类。由于涂料中硝化棉的比例不同,改性树脂不同,以及增塑剂的品种不同,所以性能、用途也不尽一样。其优点是:涂膜干操快,坚硬、耐磨,有良好的耐化学品性能,耐水耐弱酸和耐汽油、酒精的侵蚀且柔韧性好。调配合适的增塑剂,可制成柔韧性很好的软性硝基涂料,如硝基皮革漆。
过氯乙烯树脂涂料 过氯乙烯树脂涂料是以过氯乙烯树脂为基础的涂料,还包括其它树脂、增塑剂、稳定剂、颜料(不含颜料是清漆)及有机溶剂过氯乙烯树脂涂料是一种挥发性涂料,其优点是:自然干燥较快,次于硝基涂料,适合多种施工方法。有优良的耐化学稳定性,能在常温下耐25%的硫酸、硝酸及40%烧碱达几个月之久。有良好的耐候性、耐水、耐湿热 及很好的防火性能。
丙烯酸树脂涂料 丙烯酸树脂涂料由于选用单体的不同,可以制成热塑性和热固性两大类涂料。热塑性丙烯酸树脂涂料具有很好的硬度,色泽浅不泛黄,具有很好的耐久性。主要用于要求耐候性、保光性良好的铝合金表面。热固性丙烯酸树脂涂料多采用氨基树脂、环氧树脂、聚氨酯低聚物等作固化剂进行固化。漆膜机械性能、丰满度、耐候性好,硬度大,保色好,光亮度高,有一定的耐水、耐油性。采用烘烤固化。
环氧树脂涂料 环氧树脂涂料具有多种优异性能,发展很快,品种多、产量大。为了更好的提高其性能,常加入其它树脂进行改性,得到更满足使用要求的涂料。环氧树脂涂料的突出性能是附着力强,特别是对金属表面的附着力更强,耐化学腐蚀性好。
聚氨酯涂料 聚氨酯涂料工业发展很快,由于原料成本下降,性能良好,目前已成为品种、产量增长迅速的极为重要的一类涂料。聚氨酯涂料具有很好的机械性能,漆膜坚硬、光亮、丰满、耐磨及附着力好;防腐性能好,漆膜耐酸、耐碱;可室温固化或加热固化;电性能良好;可和多种树脂并用,制成多种聚氨酯涂料。
杜邦可调灰度底漆 杜邦公司开发出一种全新的底漆,即可调灰度的底漆。这使珍珠色或透明色,在相应的可调灰度底漆上,只需2~3层面漆即可达到遮盖,并且没有任何颜色的影响。
4.汽车修补涂装的修补漆特点
汽车原厂漆使用的油漆,与一般汽车修补漆有所不同,汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。汽车厂对其整车所用油漆有专门要求,所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。而未经加工的金属车身,因没有其他塑料附件,加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行,故一般选用高温烘漆。
汽车修补漆是解决汽车的外表涂层,因事故损伤或使用多年老化(如涂层开裂、变色、失光、粉化等),需要针对各种复杂情况进行修补或重新涂装,俗称补漆。具体讲,它与一般工厂的涂装生产线不同,无单一的作业,被涂的车型、形状、颜色都各不相同,多数不能按规定的工序顺序进行作业。而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度,否则会破坏塑料附件。因此,修补汽车是需使用不同的涂料类别,且修理汽车是需在修理厂内进行,但修理厂的设施不一,难与汽车生产厂比较。
汽车修补涂装按修补的工作量,可分为局部修补涂装、整车修补涂装。前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的,经钣金工修复部分进行补漆;后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。汽车修补涂装的工艺要求是多变的,故要求操作人员有较高的涂装作业技术,尤其是在局部修补涂装时的调色,使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致。要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况,还有不少的潜在因素会引起颜色变化,其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。
(1)汽车修补漆颜色标定 影响汽车外观的主要因素有三个:汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况。特别是颜色,是判别质量优劣的依据。
①影响汽车色彩的因素:对颜色进行定义和描述主要有亮度、色调和色度三个概念:亮度是指颜色的明暗程度;色调即人的眼睛看到的颜色;色度指颜色的强度浓度,包括强度、浓度、饱和度、灰度等。事实上,不同光源对油漆有不同效果,使油漆的颜色发生变化。这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。比如,某种油漆中含有蓝色成分,在日光下可能看不出来,但在水银灯下却十分明显,因日光和水银灯中蓝色光的含量不同,而出现可能在车间灯光下看修补漆与汽车颜色配得很好,但在日光下却不够好。在车间灯光条件下调配的颜色和车间所用灯光的类型有大关系。如白炽灯光会使油漆颜色发红;荧光灯中荧光粉的不同使油漆颜色偏黄或偏蓝;冷白光和软白光都能改变油漆呈现的颜色。有时修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方中的颜料不完全一样,这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原面漆匹配良好,但在另一种光源下看就可能不是那么一回事。
②识别原品牌汽车的颜色:配色的第一步,就是要根据汽车生产厂家的漆码获得原色,以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的成漆配方的差异。几乎所有品牌汽车的漆码,可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。市上可以买到修补颜色汇编,这种书包括了几乎所有品牌和车型的色卡和颜料资料。首先找到汽车生产厂家的漆码,色卡就在漆码旁边。为了稳妥,最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下,因为有的汽车也许已经刷过其他颜色的漆。
③原漆面油漆类型的确定 a.目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙,或漆面摩擦后出现了“抛光组织”,则说明原来用的是抛光型油漆。b.溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂(香蕉水)的白布摩擦漆膜,观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解,并在布上留下印迹,则是自干漆;如果没有溶解,则可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解,但有时溶剂能渗进去,消弱表面光泽。c.加热法。首先用细砂纸蘸水打磨,使漆膜失去光泽,然后用红外线灯加热。如果钝化表面重新出现光泽,则说明是丙烯酸喷漆。d.硬度测试法。各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说,双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法,是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。
④修补漆色标定:根据亮度、色调、色度,用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程,为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。掌握和应用颜色标定方法,同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。
颜色标定有利于弄懂油漆配方,包含那些配色基料。但必须注意,配出的颜色可能与汽车的实际颜色并不完全一样,因为所有汽车的面漆都会随时间渐渐改变,有的变浅,有的变深。例如,黄颜色褪得很快,如果褪成米黄色,那么颜料要配得浅些淡些;如果褪成由蓝、黄色构成的绿色,那么颜料要配得偏蓝,通常也要暗一些。
(2)汽车修补面漆的调色 由于汽车原面漆颜色成分不同,光照程度不同,使汽车褪色程度造成很大差异。例如:汽车存放在车库里颜色褪得比较慢,而停放在路边、树下的汽车褪色比较快;在西北高原,因日光中的紫外辐射较强,汽车的颜色变化快;在工矿城市使用的汽车,因酸雾较强颜色影响较大。因此,在汽车修补面漆的调色过程中,应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲,新车在开头几个月颜色褪得最快,以后就慢了下来。
①调色前的准备:调色是汽车修补漆配色的一个重要环节,如果弄懂了调色理论,了解周围环境对颜色的影响,拟定完整的调色程序,就可以为喷涂工艺作出一个常规的程序。
调色的基本目的主要有三个:a.调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别,使两者相配;b.使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。c.在无配方或无漆码的情况下,调配汽车修补色漆。
调配汽车修补面漆的油漆工,必须正确地认真识别颜色,辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别要处理的色漆,还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调,包括暗度或亮度级、色彩的明艳或饱和度。如果修补面漆的颜色与原汽车面漆的颜色不同,在决定是否进行调色前,一定要先检查下是否由于以下原因造成颜色失配:a.汽车原成漆是否褪色?如果确实已褪色,可以适当扩大抛光修复部位。b.是否用错颜色?对照检查汽车生产厂的漆码和油漆厂的漆码和油漆厂的色漆原料号码,确定是否用错;c.色漆中的颜料或金属光片是否充分均匀混合?如果修补色漆因搅拌不匀,罐底尚残留颜料、金属光片或珠光粉都可能引起颜色失配,所以一定要彻底搅拌均匀;d.稀释剂的用量是否准确?稀释过度会使颜色变浅或降低饱和度;e.在作颜色对比之前一定要清洗、抛光,去除汽车旧面漆上的粉尘和氧化层;f.使用试板时一定要留现充裕的干燥时间。试板一般要喷涂几次,每次喷涂后一定要干透,因为油漆干燥后的颜色要深些;g.在喷涂金属漆或珠光漆时最好使用搅拌杯。因为金属屑片或环光片容易沉入漆膜深处,影响色光;h.要等油漆干燥后再调整颜色。可用加热灯、加热枪或其他干燥方法缩短干燥时间;i.调整颜色时每次只许加少量调色剂;j喷涂方法的不同能造成颜色的不同。喷枪靠近试板的油漆颜色,比喷枪离得较远的要深,特别是喷涂金属漆时,差异更为明显。同样降低喷枪速度比增加喷枪速度的要深;各涂层间隔时间短,比间隔时间长的要深。
在设备上,采用较大的液体比较小的的液体喷嘴深;减小喷束宽度比加大喷束宽度要深;减小喷束压力比增大喷束压力深;增大流量比减小流量深。在车间环境温度方面,车间温度低比温度高的颜色要深。另外必须注意的是,整板整修中出现颜色失配的情况比小面积整修时要多。这是因为板件(如车间)都有明确的边缘,如前门和后门紧挨着,形成鲜明的对照。而小面积整修时,修理部位却和周围区域掺和在一起,头道涂层只涂在修理部位内,以事的涂层一层比一层涂的范围大,最终混合涂层超出原来涂层的范围。这样,虽然有些颜色失配,新旧面漆之间会有过渡,不会形成强烈的色差。
②调色的基本程序:在汽车面漆的调色过程中,我们应借助不同的喷涂方法对亮度、色度、色调进行调整,以达到最佳的颜色。调色的一般程序如下:a.颜色分析。主要从三个方面进行颜色分析:第一,从正面或某一角度观察成漆,看颜色是否太深或太浅;第二,检查色调,看色漆是否比原面漆更红、更蓝、更绿或更黄;第三,检查刚喷的色漆的色度是否比原面漆高或低。b.亮度调整。影响亮度的主要因素有:车间环境、喷涂方法、溶剂的使用、油漆的用量、喷枪压力和混合料中的颜料用量等,在亮度调整时必须综合考虑各种因素才能得到合适的油漆亮度。c.色调调整。在亮度调整好后才能进行色调调整。每种颜色的色调只可能沿两个方向变化:一是色调会发绿或发红色颜色有蓝色、紫色、黄色、米黄色和棕色;二是色调会发黄或发蓝的颜色有绿色、黑色、褐红色、灰色或银色、白色;三是色调会发黄或发红的颜色有青铜色、红色和桔红色;四是色调会发蓝或发绿的颜色有海蓝色和青绿色。可以根据油漆厂提供的资料选定能调出正确色调的调色剂后,按最低限量计算调色剂用量。经充分搅拌均匀后,喷涂一小块试板,待干燥后与原面漆作颜色对比。d.调整色度。调整好亮度和色调后开始调整色度。如果要想把颜色调得明亮些,那必须重新调整前两项项目;如果要使面漆灰些,就要喷一层湿涂层,再以较远的距离和较低的气压喷一层用少量白色与微量黑色混合起来的涂层。e.检查及校正。最后,可以从三个角度检查:第一,垂直于汽车表面;第二,从刚好超过光源反射线角度;第三,以小于45度的角度,观察汽车面漆。检查维修喷涂后的面漆颜色是否与其他部位一致,如不一致则校正,直至满意。
5.汽车修补涂装的电脑调漆
由于科学技术的飞速发展,特别是电子计算机技术的发展,在涂装技术中也得到一定的应用。使用电脑调漆,把极其复杂的调漆工作,改变为很正规、工作起来极容易而又很准确。
电脑调漆的基本原理:在电脑调漆的工作中,电脑实际上就是一个大型的色漆配方的资料库,储存了各种色漆的标准配方。各种色漆均由数码进行标记,不仅复色漆由数码标记,而且单色漆也由数码标记。各类色漆品种数量达千种规格,完全能满足汽车制造和轿车维修的使用。当送修理的轿车到修理厂之后,有的轿车车身面漆在一定部位涂有漆的标号,如果修理厂有同样标号的色漆,那就可以直接选用;若没有时,就可将此标号输入电脑。从荧光屏上就可以显示出此种标号复色漆组成各单色漆的组份及重量。按其组份和重量进行调配,就可得出所需要标号的色漆了。
电脑调漆的操作过程:首先是确认所修轿车面漆的漆色品种,一般有两种方法:对现代高级轿车的面漆有的有漆号标志,找到其漆号标志;有的从维修手册上找到面漆的使用材料品种规格;若都无记载,最后一种方法,就用色标卡进行测定。
色标卡,是一种专门印制的涂料颜色卡片。按其颜色的品种和同一品种的不同色度而制定的标准颜色卡片。在卡片上标注其数码编号,每一个色卡编号就是一种色漆的标志。
一种紫色漆的不同色度的色漆,301A5,色度最浅,301H1最深。每一个方块色中间有一个圆孔,在认定汽车面漆时,首先目测出近似轿车面漆的色卡。然后将色卡平铺在车身表面,从色卡方块的圆孔中露出轿车车身成漆本色,找出与色卡最近似,甚至一样色的那个方块,这就测出轿车的面漆就是那个方块的数码所代表的色漆。
假若测定的轿车面漆数码为301A5,而库存中又无现成的这种色漆,则将此编码输入到电脑中。从电脑荧光屏中显示出301A5的配方:956为179.9g;744为1.5g;957为71.8g;666为81.5g;333mL为153.4g。根据以上配方,用电子秤量出各组份的重量,按比例量出所需用量,放入一定的调配容器中。用手工机械搅拌均匀,按施工要求调到所需浓度,色漆的调配这就已完成了。使用电脑调漆,可使对轿车面漆调配工作简便而准确。采购的各种数码的色漆必须严格保证其质量。另外,所用色漆品种规格虽多,但是每种规格的数量较少,因为维修护理不同于批量生产。
6.现代汽车上的非金属件涂装涂料及其配套
(1)车用塑料件和阻尼件涂料 汽车塑料件涂料与其他金属部件用涂料相似,也分为底漆、底色漆、清漆或面漆(面漆用来代替底色漆/清漆体系)。底漆可直接涂在经表面处理过的塑料底材表面上,一般要求膜厚30μm左右,以完全覆盖部件表面的流痕和缺陷。环氧-聚酰胺双组分塑料底漆主要用于汽车前后保险杠上,因保险杠一般是聚丙烯的,该底漆中还加入了少量氯化聚丙烯作为基料,以提高底漆的附着力。另外还有溶剂型单/双组分聚氨酯底漆用于汽车保险杠和其他塑料部件上。底色漆一般多采用与金属部件用底色漆组分相同的体系,膜厚一般为10~15μm。清漆主要是溶剂型双组分聚氨酯体系,即将聚丙烯酸酯及聚酯类与多异氰酸酯结合,其漆膜能达到所需的柔韧度,还具有高耐化学品性和良好的机械性能。清漆膜度一般要求约35μm,以提供色饱和度,并能达到与车身一致的光泽。塑料单色面漆也是采用双组分聚氨酯体系来达到与车身一致的外观和性能要求。各种汽车塑料涂料的烘烤温度均在80℃左右。
随着我国汽车、特别是轿车向高档化发展,对保温、防震、消音涂料的性能提出了更高的要求。这种用来提高密闭性、降低震动、减少噪音、提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性。车底涂料是在车身底板下表面,尤其是易受石击的轮罩、挡泥板表面,增涂的1至2μm厚的耐磨涂层,它可以提高车底部件的耐撞击性和耐冲刷性,提高其耐腐蚀能力和汽车的使用寿命。防声涂料是为减轻因震动产生的噪音而涂装的涂料。近年来,汽车阻尼涂料一般采用以聚氯乙烯树脂(即PVC)为主要基料制成的一种无溶剂的PVC系列涂料,其固体分一般可达到100%。这种PVC涂料有较好的硬度、伸长率、剪切强度和拉伸强度,能很好的满足阻尼涂料的性能要求。 |
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