现今隧道防火涂料的缺陷和发展趋势

senlin2008

现今隧道防火涂料的缺陷和发展趋势

micent

要 :简 要介绍了隧道防火涂料的组成、设计原
理和 现 今隧 道防火涂料的主要缺陷，重点叙述了近
年来 隧 道防 火涂料的国内外研究进展和隧道防火涂料 的 发 展趋势。
关键 词 :防 火涂料;隧道;缺陷;发展趋

西姆思

文章拜读，我有不同看法：
隧道防火，实际上应该把隧道看做一个炉，当一辆汽车在隧道内着火时（隧道防火的主要目的是防止汽车在隧道内燃烧），由于含有汽油等烃烷类物质，隧道内的温度会在短时间内升高到1300度，因为是个炉，热量散发不出去，一般认为其升温到1300度仅仅需要5分钟的时间，隧道火灾发生后，一般情况下在1小时内，隧道内的可燃物基本燃烧殆尽，温度会逐渐降低。因此，隧道防火涂料的显著特征是急速升温到1300度，然后会在1小时开始内降温，3小时后温度会降低不具威胁。所以3小时的防火对于隧道防火来说是扯淡。能够做出可防1小时强烈高温的防火涂料才是隧道防火涂料的技术关键和方向（在此仅仅给大家一个方向）。
在你的文章中有些材料是不适合用在隧道防火涂料里的，比如有机乳液，不可能在耐受急剧升高的温度，而膨胀珍珠岩是一个吸水性很强的材料，在这里会严重导致涂层不耐水的。普通硅酸盐水泥如果可以奈说1300度，也就不要防火涂料了，其它的就不用说了，本质上您还没搞明白隧道防火到底要防什么。隧道防火涂料是世界上防火涂料的最高境界，欧洲目前还没有一个产品说可以作为隧道防火涂料来使用，国产的普天盖地，其实，我国的膨胀蛭石是一个很好的防火材料：1.它不吸水，2.它成片状结构抗压性很强，能够抵御爆炸的冲击。最简单有效的隧道防火涂料配方就是高铝水泥+膨胀蛭石+耐火材料，其它不耐高温的材料都会对防火带来危害。

senlin2008

楼上的朋友写时可能情绪比较激动。首先，文章不是我写的的，其次隧道防火涂料还没标准，不知你说的："隧道火灾发生后，一般情况下在1小时内，隧道内的可燃物基本燃烧殆尽，温度会逐渐降低。因此，隧道防火涂料的显著特征是急速升温到1300度，然后会在1小时开始内降温，3小时后温度会降低不具威胁"是哪来的数据，先不说是否数据可靠，隧道防火涂料的主要目的不是“防止汽车在隧道内燃烧”，这点你一定要搞清楚，而且现在所有的涂料没可能"防止汽车在隧道内燃烧"(如果现在哪家有能做出这类的涂料，请一定要回复）。

西姆思

去找一下RAW标准《隧道升温曲线》就知道了。

西姆思

sorry,是RWS曲线

西姆思

隧道防火，是防止汽车在隧道内着火，形成的高温对隧道结构产生破坏，隧道里面没有其它可燃物，难道你准备抱着柴火进去烧阿。

西姆思

汽车防自燃并不是不可能，首先对汽车电子线路做必要的防火处理，对防止汽车自燃不会没有作用。

西姆思

隧道内单一车辆火灾RABT升温曲线
是德国通过一系列实验研究结果发展而来，以测试隧道结构保护物料之性能，其升温速度比碳氢化合物升温曲线要快，要高，其特点是在隧道使用之性质及分类不同情况下，所采用的实验及降温时间均不同。该理论是隧道内发生火灾时燃烧的只是单一车辆，这样可燃物应在30分钟内完全焚化，火种熄灭。隧道内温度便开始下降。

西姆思

隧道内碳氢化合物改进升温曲线。
根据法国国家规范要求，在碳氢化合物升温曲线基础上修改而来。其初期升温速度及时间是与RABT,  RWS升温曲线非常相近，30分钟后温度升达1300，之后是恒温1300.同样产生热震，以测试隧道防火材料之功能。

西姆思

防火试验最高标准RWS升温曲线。
这是在1979年荷兰TNO实验室以实地测试结果基础上发展而来。以最糟糕的封闭隧道火灾情况，潜热值为300MW的热量试验收录出来的数据而制定。经过多年不断修订改良，其国际认受性甚高，成为现代最具权威性之隧道防火测试标准，现在大部分欧洲国家都以此标准测试隧道防火物料之性能。

西姆思

孩子，叔叔在给你上课。在防火涂料这个问题上你和我不是一个级别。

西姆思

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guangxingu

看来对于隧道防火的概念还必须搞清楚，这样才能设计好涂料配方，如果是这样，可考虑无机的保温材料，不知能否行得通。