关于【湿对湿】

smallll

烘漆中所用的湿对湿工艺是怎么回事呢？

江苏刷漆

假如是2涂工艺，在第一涂还处于表干甚至与刚喷涂好之后，就进行第二涂层的喷涂工艺
基本上字面理解就可以的。。。

长青业

所谓的湿碰湿，主要的目的就是缩短涂装时间，提高效率，就是在第一层，未时就喷第二层，但是切记三层的涂膜不要太厚

ASP

烘漆中所用的湿对湿？

长青业

是的，楼上朋友有疑问吗，我只是谈谈个人的看法，呵呵．

榴连

假如是2涂工艺，在第一涂还处于表干甚至与刚喷涂好之后，就进行第二涂层的喷涂工艺
基本上字面理解就可以的。。。
江苏刷漆 发表于 2008-12-16 21:49

这是一种自干漆或低温烘漆中很常见的喷涂工艺，也叫做“湿碰湿”喷涂。喷涂完成后，可以进行低温烘烤，也可以自干。烤漆中这种喷涂方式也可以见到。关键在于漆膜的膜厚不能太厚，否则容易烘烤起泡等。
同一种涂料可以湿碰湿喷，两种涂料之间也可以进行湿碰湿喷。例如银粉漆，喷涂完成后，稍微表干一下，进行罩光处理。

：）另外，楼上莫非是另一个论坛里的“江苏刷漆”？;P

长青业

同意楼上的详解，不过对于高温的烤漆来说，湿碰湿并不是最理想的工艺

dqv1

汽车漆里闪光漆和罩光清漆之间一般是湿碰湿,闪光漆指触干后就喷清漆,一起烘干.

长青业

呵呵，但对于汽车漆来说，考虑到涂装效率问题，一般在设计配方时都会注意这个问题

mancini810707

对于木器漆来说 这是比较常见的工艺 前提是施工环境要理想

delver

汽车漆涂装多采用这种工艺，所谓“湿碰湿”，即是英文“WET ON WET”，金属光泽漆的金属漆与罩光漆多采用这种工艺，简称2C1B,即2次喷涂1次烘烤；随着时代的发展，为了节能增效，减少环境污染，现在已有3C1B产品问世，即中涂/金属漆/罩光漆，湿碰湿涂装后一次性烘烤。另外汽车塑料件（如保险杠）大多采用3C1B工艺，即底漆/金属漆/罩光漆湿碰湿。

长青业

汽车塑料件（如保险杠）大多采用3C1B工艺是常见的，可是一般的保险杠材质ＰＰ的，层间的附着力相当地当差，这还是有待考虑的

louisa

“湿碰湿”工艺源于工业烤漆的涂装。由原来之两喷一磨两烤（喷—烤—磨—喷—烤）改为两喷一干。何时“碰”上去最好？关键是让第一道湿膜的溶剂在当时环境条件下、在适当的层间间隔时间内最大限度地挥发掉，以“碰”上去的第二道漆膜在固化过程中没有针孔、气泡、流挂为准。适宜的层间间隔时间，视天气、底材、漆种、湿膜厚度而异，通常在表干后的一段适宜的时间内。
要想“碰”得好，原则应是“下宜稍薄，上可较厚”。最易“碰”坏的操作是“下层太厚，层间间隔时间不够”。这是要强调的，因为“求变须有节，欲速则不达”。如是“湿碰干”、“干”者一般应轻磨以确保附着力，另应做试验，以防“湿”将“干”咬起。
“湿碰湿”工艺通常应用于PU聚酯底漆、NC硝基底漆的喷涂。PU、NC涂料一次厚喷往往容易产生针孔、气泡、流挂等现象。为了避免这种现象可先喷涂第一道（通常一道指喷涂二个十字），当第一道漆膜达到表干时，对于交联固化型PU类底漆已有了初步的交联反应。而对于挥发型NC类底漆，在第一道漆膜表干时，漆膜中的大部分溶剂已经挥发掉了。第一道漆膜开始初步固化，此时再喷涂第二道油漆，由于第一道漆膜不是完全固化。对于PU类二道漆膜共同参加交联反应，对于NC类二道漆膜互相渗透。无论是PU类或是NC类二道漆膜就会融为一体，不用层间打磨，附着力也很好，就好像是一次喷涂的漆膜一样。
而对于PE漆，其本身的特性是一次厚喷不产生针孔、气泡，因此，PE漆一般不采用“湿碰湿”喷涂工艺，通常PE底漆是一次连续喷涂完成的。
通过以上分析，对“湿碰湿”喷涂工艺，要根据实际情况，灵活掌握应用，才能在质量和经济上获得良好的效果。

游侠

踏破铁鞋无觅处,正找这个呢.谢谢了,能具体说一下PU湿碰湿的工艺吗,怎样才能做到流平和丰满度的最好,从材料和施工两方面来讲.

长青业

这个与工艺的关系并不大，最重要还是要看配方的结构了

xue1218

湿磁湿施工是比较常见的，楼上们说得好

ghost-5

半干不干最容易咬底

jxpushui520

汽车漆涂装多采用这种工艺，所谓“湿碰湿”，即是英文“WET ON WET”，金属光泽漆的金属漆与罩光漆多采用这种工艺，简称2C1B,即2次喷涂1次烘烤；随着时代的发展，为了节能增效，减少环境污染，现在已有3C1B产品问世， ...
delver 发表于 2008-12-20 11:33

楼上的观点OK,3C1B我们就有

jxpushui520

补充一点 PP底 "层间的附着力相当地当差"  不见的哦,,看你公司技术了

刘先生1002

灯管支架用静电丙氨烘漆也是典型的湿碰湿工艺.用牒式静电枪.油性漆是两支,水性漆是四支枪.工件返工多,也要考虑重涂问题.