〔摘 要〕 针对舰船油舱使用要求,利用湿膜 附着力破坏理论 ,通过浅色导静电材料和偶联剂等配方研究,研制了一类可制成白色、浅白、浅灰、浅黄等多种颜色的浅色导静电油舱涂料,制备的涂层具有优异的防腐蚀性能和导静电稳定性,应用前景广阔。 舰船油舱的腐蚀主要出现在油舱的底部、积水部分的舱壁和与油水接触的管道。其原因是舱底积水中残留有无机酸 (如盐酸、硫化氢)、有机酸(如环烷酸)等腐蚀性物质,还有来自大气及碳氢化合物对油舱内壁的腐蚀;在水、氧和电解质的共同作用下,钢铁发生电化学反应,生成Fe 2 O 3 、Fe 3 O 4 、Fe(OH) 2 等,导致舱体腐蚀;另外,油舱在制造过程中的断续焊缝也有可能产生缝隙腐蚀等。同一种金属材料,其腐蚀速度在沿海地区要比内陆大几十倍,其原因是海洋环境下盐份含量高,腐蚀严重。 油舱内的油品在运输、贮存和使用过程中 ,存在着摩擦、撞击、挤压、喷射等一系列接触分离过程,静电荷的产生速度有可能高于静电荷的泄漏速度,产生静电积聚。当积聚的静电荷放电能量大于可燃混合物的最小引燃能,并且在放电间隙中油品蒸汽和空气混合物处于爆炸极限范围时,将会引起静电危害。据文献介绍,材料的体积电阻率在10 8 Ω·cm数量级以下,产生的静电荷可在瞬时消失。因此,油舱内部的防静电问题是油舱涂料需要解决的重要内容。 舰船油舱内壁涂层除了应具备良好的防腐蚀、抗老化、耐温、耐油性能外 ,还应具有导静电性,而且导静电性能不会因长期的使用发生大的变化,导电材料不易发生迁移。为了便于维修保养和观察,涂层需制成白、浅白、浅灰等浅颜色。 所用材料除部分自制外,其余均为工业品,其中包含环氧树脂、聚氨酯树脂、增韧材料、改性胺类固化剂、聚氨酯固化剂、碳黑、石墨、浅色导静电填料、填料、助剂、有机溶剂等。 采用增韧后的环氧树脂、聚氨酯树脂,依据 W.Funke湿膜附着力破坏理论,结合涂层其它物理机械性能的试验结果进行研究,进一步筛选出附着力好、防腐性能优良的成膜树脂用量。 |