汽车面漆修补工艺技巧

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近年来，修补涂装在汽车工业中的地位越来越重要，只有严格按照涂装修补工艺流程进行作业，才能达到满意的效果。整车修补涂装工艺及技巧
　　当车身涂层出现失光、变色现象，甚至涂膜开裂、局部脱落；汽车大修后进行翻新涂装或整车改变涂装时，需要进行整车修补，又称全泳装。

　　整车修补涂装有车身出白涂装和面漆翻新涂装两种。车身出白涂装，即将车身旧涂层全部除去露出金属底材后进行涂装。如果底层涂层完好，仅面漆老化（变色、失光、粉化等），只需打磨掉已损坏的面漆层后即可喷涂新面漆的，只要采用面漆翻新涂装，其涂装的工艺简单、工效高、成本低。

　　（1）将车洗净，检查被维修车的涂层状况，拟定相应的修补涂装工艺及操作程序。

　　（2）涂底漆前的表面处理。去除旧涂层；除锈，平整表面，尤其是经钣金工修复的表面除油污、灰尘；喷涂一薄层磷化底漆，有条件时可进行磷化处理。

　　（3）涂底漆。刷、喷涂自干型合成树脂底漆，在钣金修正部位和凹凸表面涂刮自干油性腻子，打磨腻子层，重复刮腻子和打磨 ，一般需要重复2～3次，最后一次用水砂纸湿打磨，吹、擦净磨尘和水分，用保护罩或纸遮盖玻璃窗和不需要涂装的部位。

　　（4）喷涂中间层涂料。喷涂一道中涂，局部修补腻子，消除砂眼、砂纸痕、干后用300#～400#水砂纸打磨，吹、擦净污物和水分。

　　（5）涂面漆前的准备。用沾工业汽油的抹布擦净被涂表面的油污；调配色漆，调整粘度，并用120目以上的网布过滤。

　　（6）喷涂面漆。喷涂面漆，自干或在60度以下强制干燥；涂层干后，清除保护罩或纸；涂层需要抛光时，可用抛光浆或抛光蜡抛光；检查涂层质量。
以上为车身出白涂装的工艺和操作程序，如果采用面漆翻新涂装时，即可省略涂底漆前的表面处理、涂底漆等工艺笔操作程序。
汽车修补后对漆膜进行研磨抛光的工艺及技巧
    　
　　汽车表面经喷涂之后，可能会出现粗粒、砂纸痕、流痕、反白、橘皮等漆膜表面的细小缺陷，为了弥补这些缺陷，通常在喷涂后进行研磨抛光处理，以提高漆膜的镜面效果，达到光亮、平滑、艳丽的要求。研磨抛光的步骤如下。

　　（1）清洗整车。用去污力强的漆面清洗剂清洗整车，采用清洗剂时，应避免颗粒灰尘在研磨中造成的新划痕。

　　（2）水砂纸打磨。对于涂面有粗粒、细微砂纸痕、流痕等缺陷，在抛光前先用600#～1000#水砂纸沾水包于小橡胶衬块内，对其轻轻打磨至平整（注意不能磨穿漆层）。

　　（3）粗、细研磨。采用机用研磨机（电动或风动）加上粗研磨膏，对水砂纸的痕迹进行粗磨；再加研磨膏抛光进行抛光细研磨。

　　（4）抛光。采用机械抛光机，加上镜面处理剂抛去粗研磨膏留下的旋印，达到漆膜镜面抛光的效果。

　　（5）手工上光。研磨抛光结束后，擦净研磨抛光膏，立即用棉纱沾上光油腊把抛光部位全部擦一遍，再用干棉纱擦净多余的上光腊，使漆面光亮似镜、艳丽夺目。（附件为轿车车身涂装修补的工艺流程）
汽车局部修补涂装工艺及技巧

    　汽车维修的涂装与汽车生产厂家的涂装生产线不同。它根据汽车维修中涂装工作量可分为局部修补涂装、整车修补涂装两大类。其中局部修补涂装仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的经钣金修复的部分进行。

　　（1）涂装表面处理。将需要修补的局部旧涂层进行脱漆；表面除锈及打磨掉涂膜断落边的厚度差（棱口磨平）；吹净或擦净污物和灰尘；除油和手印。

　　（2）涂底漆，刮腻子，平整被修补表面。露白金属表面涂刷自干型合成树脂底漆，自干或烘干；在钣金整形面及凹凸面上刮涂自干型油性腻子和聚酯腻子（原子灰），自干或烘干；打磨腻子层（可先干打磨，后湿打磨）；洗净打磨污尘，干燥，擦净打磨面的污渍。刮腻子的打磨的次数，根据被修补表面的平整度、腻子的材质及操作人员的技术决定，一般需要重复2～3次。最后腻子层应达到平整光滑，无砂孔、丝纹等弊病。

（3）喷涂中间层涂层（涂层要求不高时可省略，也可用底漆代替）。用保护罩或纸遮盖不补漆的表面；喷二道浆2～3道，自干或强制干燥；用320#～500#水砂纸湿打磨；用粗砂蜡打磨修补的接口处，防止出现修补痕迹，打磨后用溶剂擦净蜡迹；涂、擦净、使表面无水分。

　　（4）涂面漆前的准备。保护遮盖不修补的表面；用溶剂或工业汽油擦净被涂表面的灰尘和油污；配制色漆。

　　（5）涂面漆。喷涂面漆（合成树脂面漆喷1～2道，硝基磁漆3～4道）；自干或烘干；去掉保护纸，擦净表面；如果面漆需具有抛光性能时，可用抛光浆抛光后在用抛光水擦净。打磨工艺

　    汽车在运行中，始终受到自然环境如日晒、雨淋、酸雨等侵蚀以及在行驶中受到意外的碰撞事故，使漆面出现氧化、起泡、龟裂、脱落、锈蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此，必须将旧漆膜清除掉并进行补土、打磨为汽车的修补涂装做好准备。打磨在整个涂装工艺中起着重要的作用，它是表面预处理中重要的一环。 　
过去，手工打磨是漆工施工的唯一方法，随着工艺的改进这种方法又可分为最初的手工水磨和后来的手工干磨。这种方法已有多年的历史，尤其是传统的手工水磨，至今还有很大比例的汽修厂仍在使用。从多年的施工经验中得出手工打磨在线型，曲面等不规则部位的修整和最后的精磨工序方面有着—定的优势。但是手工打磨的工作效率低，劳动强度大，污水造成的环境污染，而且容易产生橘皮，气泡，沙痕，锈渍等质量缺陷。随着科技的不断进步，得心应手的专业研磨设备和工具也日渐成熟，无尘干磨因此诞生并得到迅速推广，在欧美的很多国家，传统水磨已被彻底淘汰，取而代之的就是无尘干磨，最具代表的有意大利RUPES和德国FEST0这两大品牌。下面我们就向读者分别介绍这两种打磨方式，供汽车制造企业及修理企业结合自身的情况选择应用。

　　车身打磨通常包括以下几个步骤：
    　第—，除漆研磨；
    　第二，修磨羽状边；
    　第三，上钣金补土及补土研磨；
    　第四，上细补土及补土研磨；
    　第五，上底漆及底漆研磨；
    　第六，中途二道底漆研磨；
    　第七，上面漆及金油；
    　第八，漆面抛光处理。

　　综合上述8个步骤，若前6个步骤是以人工用水和水砂纸为主进行的打磨，那么这就是传统的“手工水磨”，这种方法的工作效率很低且人工劳动强度非常大。而“手工干磨”严格地来讲应称之为“部分手工干磨”， 它与手工水磨的不同之处就在于它在前3个步骤使用了简单的干磨工艺，即用于磨砂纸粘附在手工磨块上打磨，这种方法在粗磨阶段使用，适当降低了工人的劳动强度同时也加快了打磨速度，但在后3个步骤又恢复到手工水磨，所以]工作效率还是不能快速提高。同时我们还应该意识到这样—个问题，即无论是传统的手工水磨还是部分手工干磨，其研磨质量在很大程度上取决于工人的操作经验，因此也就决定了质量的不稳定性，这是非常关键的。而且这种打磨方式还存在着其他一些隐患， 例如：
   
　　(1)原子灰填充能力强，但渗水能力也很强，水磨挥发时间无法控制，质量也不易控制，因此，经常出现质量问题：
   
　　(2)喷涂车间内遍地是污水，既影响喷漆质量，又不安全，还污染环境；
    　
　　(3)新的双组份原子灰和中涂底漆越来越硬，非常难磨，费工费时，漆工工作强度高；     
    　
　　(4)客户投诉新喷的漆而上起泡、裂痕，甚至剥落；
　   
　　(5)需要喷涂的车排队等候， 由于喷涂装备时间长，而无法进一步提高产量与效益；

　　(6)漆工—年四季，每天都要与污水接触，对漆工的皮肤及身体健康造成危害。

　　如果采用无尘干磨技术，将会使这一切成为过去。无尘干磨是指使用气动工具或电动工具，不用水的打磨方法。打磨所产生的粉尘将由同步一体化的吸尘系统“吞食”掉。先进的自动干磨工艺和传统的手工水磨工艺相比主要有三大优势：

第一，省时省力，采用水磨的修理厂工位的产出率远低于采用干磨的修理厂。因为人工水磨的切削力远逊于机器干磨，所以用水磨的油漆师傅打磨同样的工件必须花干磨的油漆师傅三倍的时间。而且水磨的油漆师傅必须等每道水磨工序的工作区域干透，才能进行下一道工序。这样无论是工序所费时间还是工序间的等待时间，干磨比水磨都大大缩短了，采用自动干磨的油漆师傅能在同一个工位完成更多的车。

　　第二，环保。干磨工艺的环保是显而易见的，水磨工艺不但会产生大量的污水，而且水磨油漆师傅的手终年泡于脏水中会造成对手的损害，特别是在我国的北方地区，在冬天水磨油漆师傅的工作就变得更为辛苦。而与之相对比的干磨工艺不需要用水，并采用了无尘技术，特别是再配以主动集尘式干磨系统。一个干净环保的喷漆车间是完全可以实现的。随着我国的劳动和环保法规的日趋完善，加之工人的自我保护意识的加强，环保已成为我们不可回避的问题。

　　第三，也是最为重要的一点，即漆面处理效果好。干磨工艺的最大的好处就是漆面处理效果好，大大减少返工。干磨工艺由于是机器打磨，所以工件表面非常平整，而且由于整个过程工件表面没有水，所以避免了水磨常见的桔皮、气泡、砂痕等导致返工的问题。

        综合以上所述，不难得出这样一个结论：环保的自动干磨代替传统的手干磨不但大大提高了工作效率而且还提高了工作质量和工作环境。从长远来看，干磨工艺的单位成本只会远低于手工水磨。干磨工艺的普及使用是必然的发展趋势。附件：