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金属漆施工中针孔如何解决

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发表于 2009-2-20 20:23:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
在汽车金属漆施工中,内表面的车身C柱、门槛出现针孔如何解决?

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发表于 2009-2-21 13:02:13 | 显示全部楼层
在线原料库,研发好帮手
涂膜厚造成的.
     

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发表于 2009-2-21 13:37:47 | 显示全部楼层
楼主能不能详细说明使用的涂料类型、涂装方法、漆膜缺陷描述、天气状况、表面处理方法?
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 楼主| 发表于 2009-2-21 17:48:23 | 显示全部楼层
喷房温度:20.5-21.2、湿度:60%、
喷房风速;
手工段:左侧0.43-0.59、右侧:0.78-0.91
自动机站:左侧:0.12-0.37、右侧:0.33-0.47
空气站:左侧:0.15-0.27、右侧:0.27-0.45
施工金属漆时,车身的门槛和C柱总是会出现针孔,
请问各位大侠如何解决呀
     

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发表于 2009-2-21 17:59:00 | 显示全部楼层
漆膜厚度如何呢?是不是比其他地方厚?、
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发表于 2009-2-21 18:03:03 | 显示全部楼层
这两处的温度,风速,湿膜厚度是不是跟其它区域不一样。
相见时难别亦难

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 楼主| 发表于 2009-2-21 18:20:39 | 显示全部楼层
温度一样,风速每个段有区别,膜厚:(电泳、中涂、色漆、清漆)51-55μ
     

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发表于 2009-2-21 18:24:47 | 显示全部楼层
非正确的施工工艺造成的,还有就是工人的操作习惯的影响.
     

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发表于 2009-2-21 18:33:26 | 显示全部楼层
原厂漆还是修补啊,原厂的话同这个压低的部分产生回旋原因造成的可能,因为油料没到阴角处
专业于PET,PC,PMMA,玻璃,uv转印胶树脂。金属,玻璃uv

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 楼主| 发表于 2009-2-21 19:13:16 | 显示全部楼层
我是涂装车间工厂:请问在动压室、静压室、喷房手工段、自动机段、空气段,气流流动和风速、温度个有什么关系

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 楼主| 发表于 2009-2-21 19:16:08 | 显示全部楼层
我们的工艺是,手工喷车身内表面、静电自动机喷第一边外表面、自动空气站喷第二边(金属漆)
     

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发表于 2009-2-21 21:08:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 xxm1979 于 2009-2-21 13:30 编辑

因为你说的应该是汽车的涂装工艺,我不是非常的了解,但希望楼主能介绍的稍微详细一下,因为你的好多命名我都搞不太清楚,你们采用的是电泳涂装还是静电喷涂?是金属粉末涂料还是普通金属漆?第一边还是第一遍??自动空气站是什么意思?第二边还是第二遍?出现针孔的部位是手工操作还是全是机器喷?金属漆采用的是什么涂装方法?静电?无气?有气?针孔只出现在金属漆上?楼主,也许大家不能解决你的问题,但你讲的详细些,成功的机会就会大很多!
针孔出现正常有几个原因,漆膜太厚,通风大,温度高,底材多孔等,
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发表于 2009-2-21 21:37:36 | 显示全部楼层
你们C柱,门槛目视检查过吗,电泳外观怎么样????

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 楼主| 发表于 2009-2-22 14:02:46 | 显示全部楼层
我们生产线用的是溶剂性普通金属漆,车身内表面手工施工后,再进行车身外表面静电自动机喷涂,最后自动机空气站喷涂第二遍,
我们车间的喷房左右两侧的风速、温度相差较大(原则上左右应该一致,但是我们车间的喷漆室供风空调,设计可能有问题,导致左右温度、风速不均匀),不知道这些对喷房内的空气流动有何影响?
     

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发表于 2009-2-22 16:57:14 | 显示全部楼层
油漆没有那么娇贵,小范围的温度、风速变化没有大的问题,只要能保证溶剂能够正常挥发就行
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发表于 2009-2-23 15:38:49 | 显示全部楼层
厚度和升温段烘干温度的查一下吧,最好测一下这两个地方的炉温曲线和其他地方的区别是不是很大。

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发表于 2010-7-28 20:13:26 | 显示全部楼层
想要解决方法,必先找原因。
1:检查膜厚,在范围内可减小相应位置的清漆流量。
2:提高慢干溶剂量。
纠结哥

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涂料人一段

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发表于 2010-7-29 19:25:13 | 显示全部楼层
还忘了问下,你使用的水性的还是溶剂的?
纠结哥

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发表于 2010-8-18 14:51:00 | 显示全部楼层
喷涂过厚,或者烘干过急,可考虑适当延长流平时间~!
     

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发表于 2010-10-23 21:23:16 | 显示全部楼层
这问题表述可能是色漆漆雾未溶好,可适当提高清漆的膜厚来改善
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