调色知识

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颜色标定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。但必须注意，配出的颜色可能与汽车的实际颜色并不完全一样，因为所有汽车的面漆都会随时间渐渐改变，有的变浅，有的变深。例如，黄颜色褪得很快，如果褪成米黄色，那么颜料要配得浅些淡些；如果褪成由蓝、黄色构成的绿色，那么颜料要配得偏蓝，通常也要暗一些。

6．4．1色彩产生的三大要素

光源、被照射物体、 眼睛+大脑或仪器 可见光谱 380nm以下：紫外线 (Ultraviolet) 380—450nm：紫(Violet) 450—490nm：蓝(Blue) 490—560nm：绿(Green) 560—590nm：黄 (Yellow) 590—630nm：橙 (orange) 630—780nm：红(red) 780nm以上：红外线(Infrared) 光源 光是物体向外辐射能量的一种形式，它会耗损物体原有能量，有些物体若加热以弥补其发光所耗损的能量，则可持续发光，这种辐射形式称为热辐射。 物体加热到500°C时开始发出暗红色光。温度上升则光愈亮，且较短波长辐射增加，约至1500°C时呈白炽光。 日光:是最重要的光源，它本质上是波长不一样的电磁波，可视波长范围为380~780nm，此范围内的光称为可见光。当阳光通过三棱镜或且光栅，就能分解出许多单一的单色光，颜色从紫色到红色，日光包括了光谱中所有色带的范围，是最佳的调色光源。 太阳：光色无色 钨丝电灯泡：白炽灯，光色偏橙。 日光灯：属于荧光，有偏蓝的昼光型，白光型及偏温色光型。 蜡烛：偏橙黄 荧光：冷光 光的传播特性 振幅：光波之高低起伏，影响彩量。 波长：两个振幅间之距离，影响色相。 频率=光速／波长 (frequency=velocity/wavelength) 光通过介质时其波长变短而光速(velocity)变慢，但频率不变。 真空中之光速约为2.998X108 m/sec

颜色标准样板和色差应保存在清洁、干燥、黑暗处，防止沾污和摔伤，使用时应避免太阳光直接照射。如有损坏或变色应立即停止使用。

6．4．2比色和测色
     几乎所有从事调漆工作的人都无一例外的坚信“比色、测色”这一环节是非常重要的！
     颜色作为一门独立的学科已被广泛地用于艺术创作、工程设计、工业生产等各个领域。在实际应用中，经常需要将颜色样品和标准色样进行比较，以便对颜色样品进行标注。常用的标准色样有孟塞尔图册、NCS色谱、颜色和谐手册、DIN色卡等。比色常用视觉感比色和光电比色两种方法。
一、  视感比色法
所谓视感比色是把样本的颜色和试样的颜色并排放在一起，用肉眼观察它们是否相同的方法。
在进行视感比色时，不同的观察者会产生人员差别，而且观察时，样本和试样会由于受光方式、观察方法、光源种类、周围环境及试样大小等影响而产生差别。把样本色和试样色存在着的差异看成相同色的情况称为条件等色。
在视感比色时，希望试样和样本具有相同的材质，如样本用丙烯酸漆涂装，试样也用同型号漆涂装。试样和样本尽量大些为好，一般为120mm×120mm或90mm×160mm。
用于视感比色的照明是日出后3h到日落3h之间的自然光。避免直射日光，可采用北部窗进入的北空光线，视线与光线间应成45°夹角，且保证视线与光线中有一项与试样垂直。自然光在晴天、阴天、雨天时会有差别，而且来子窗户的采光条件也有所不同，因此，比色时最好用标准光源，国际照明委员会（CIE）推荐用D65光源代表典型的日光。D65光源与实测日光具有相近似的相对光谱功率分布，并且具有极高的显色性能。因此，在模拟日光条件下观察颜色，以D65光源为佳。D65光源为荧光灯管，相关色温Tc = 6 500±300 K，样本显色指数Ra ≥95.
若两个颜色试样在任何光源下观察都完全等色，则称为同色同谱。如果两个试样在某一光源下观察是等色的，而在另一种光源下观察是不等色的，则称之为同色异谱。为了评定试样是否存在同色异谱现象，可用高显色指数的D65光源观察后，再用国际照明委员会（CIE）推荐的A光源（A光源由溴铝灯获得，色温为Tc = 2 856±10 K，一般显色指数Ra≥98）。对试样进行观察比色，日光试样颜色相等则为同色同谱，如果试样颜色不一致，则为同色异谱。
观察试样颜色对光源照度有要求，一般不低于2 000 lux。国际标准ISO3668规定，比色位置的光照度应当控制在1 000～4 000lux,对暗色漆照度应取上限。比如说，有时在室内颜色相同的两种颜色在在太阳光下观看时将会有产生不同的颜色图2-6所示。用光谱计观察测量时，两种颜色显示不同光波长光分量，如图2-7所示。这表明有不同波长光分量的物体在某种光出现条件下也会显示相同的颜色。

涂料生产厂的配色数据要求尽量避免出现条件等色，因此，要想调出理想的色彩，一方面需选择与涂料生产厂要求一致的基色，另一方面需使用两种或更多的不同的光源比较，尽量使给出的涂料样品排除条件等色的可能。此外，比色时周围环境不应有妨碍比色的颜色，希望周围环境无彩色，无反光。
观察者在颜色视觉方面应没有异常，年纪最好在20～30岁，如果超过40岁，由于晶状体发生黄变，一般对色差的判别能力变差。观察者不得穿色彩鲜艳的服装，如戴眼镜必须是无色透明的。
为了准确比色必须熟知各种标准颜色，平日要经常进行识别练习。观察时先使眼睛适应观察条件，观察中交替观察比较样本和试样，不要长时间的凝视。观察完鲜艳色后，不能立即接着观察与其补色相近的颜色或较暗淡的颜色。

二、  光电比色法
光电比色法分为刺激值读法和分光测色法两种。首先用仪器测量然后比较测量结果。
1.      刺激值直读法
刺激值直读法是使用光电色彩计（或称为色差计）进行比色、测色。用光电色彩计能直接读出
样本和试样的X、Y、Z值，可简便地进行比色、测色。光电色彩计由反射用和透射用光源、试样测试台、反射镜、受光器等组成。样本或试样放置在试样测试台上就可直接读出其X、Y、Z值。
2.      分光测色法
当光线遇到物体时，物体的表面吸收一些光线并反射剩余的光线。物体的颜色是由反射和吸收
光的波长比例决定的，如图2-8所示。
分光测色法是用分光光度计（光谱比色计）以图形方式显示分光比及反射率曲线，然后按规定计算，得到测定值。自动记录的分光光度计测得各项数据后，可以自动进行计算得到测定结果。分光光度计如图2-9所示。
通过光谱比色计是一种可以测定每个波长光的数量，从而提供一种确定光线的工具。比如用光谱比色计测量苹果，得到图2-10所示的光谱反射比图。可以理解为：

（1）         苹果的影像含有所有的波长和频率，包含的色种广泛。
（2）         图形显示红色组波长光分量的反射比高（量大），而其他波长光分量的反射比低（量小）。
也就是说，苹果反射橘色和红色波长光分量，吸收紫、黄、蓝和绿波长光分量。
可见，光谱反射比图清楚地显示了不同波长光分量的量，能够确定地给出物体的颜色。分光光度计比光电色彩计精度高得多但价格贵。为了创造标准的比色条件可采用比色
箱。比色箱应不受外来光线的干扰，它所用的光源照在试样上具有的光谱能量分布应与CIE标准光源D65相近似。
一般比色箱内涂以亮度系数为15%（如孟塞尔系统的N4—N）的中性灰色平光漆。对于浅色和接近白色的比色，其内部涂漆的亮度系数等于或高于30%（如孟塞尔系统的N6）。
如果主要用于暗色的比色，内部则可涂以黑色平光漆。比色箱外部的桌面应当盖一层中性灰板，其亮度系统应与被比色的试样相似。为了避免在试样上产生灯像反射，一般要求用漫反射屏，光的光谱分布性质应包括漫射屏的光谱透过率。
三、  标准光源
    由于如果有不同的时相，人造光源有不同的色温和显色指数，所以同一颜色在不同的光源下观察的结果是不同的。颜色工作者最好能在大家约定的某些具有代表性的光源下观察颜色、分析颜色和运用颜色。为此，国际照明委员会推荐了三种标准照明体A、B、C即标准照明体D65和三种标准光源A、B、C。
    标准照明体是指特定的光谱功率分布，这一光谱功率分布不是必须由一个光源直接提供，也不一定能用一个光源来实现。各标准照明体及标准光源解释如下：
       标准照明体A：代表绝对温度约为2 856 K的完全辐射体的光。
       标准照明体B：代表相关色温约为4 874 K的直射日光，相当于中午阳光。
       标准照明体C：代表相关色温约为6 774 K的平均昼光。
       标准照明体D65：代表相关色温约为6 504 K的日光时相。
       标准光源A：色温为2 856 K充气钨丝灯，光色偏黄。
       标准光源B：由A光源加罩B型3—G滤色镜，色温为4 870 K，相当于中午日光。
       标准光源C：由A光加罩C型D—G 滤色镜，色温为6 774 K，相当于有云的日光。（B型和C型滤色镜为国际照明委员会规定用的戴维斯—杰伯逊液体滤光器。）
       工厂一般没有标准光源，比色时利用北窗的天然光是一种行之有效的办法。因为北窗口的昼光比较稳定，在太阳东升至西降几乎色温变化不大，且光谱成分齐全。

6．4．3调色方法

世界汽车漆颜色有几万种，而且同一品种涂料，不同批次存在色差，使用年限不同，也会与原漆产生色差。因此，在多数情况下，包括进口在内所提的调色参考配方，不可能很准确，必须针对实际情况进行微调，甚至没有参考配方，需要调漆员研究样板颜色，确定调漆方案，本公司只能大致就调色方面涉及到的相关事宜大致分析，供调色技师参考。

第一部分：调漆中心设备和资料
1、   调漆机：一台安装有50—100个搅拌机，因色母使用之前，必须搅拌均匀。
2、   色卡：由我厂提供的国内外汽车颜色参考资料。
3、   光盘：有我厂提供的汇集色卡的参考配方，在电脑中输入配方号，能快速简易的找到所需方并为您计算出每一色母使用量。
4、   电子秤：感量不大于0.1g。

第二部分：调色原则
两种色调以上不同色调的颜色混合，都会产生一个新色调，例如黄色加蓝色得到绿色，红色加黄色得到橙色，蓝色加红色得到紫色，涂料的调色相当于颜色的减法过程，拿到一块欲配制的标准色板，首先要分清哪种色母为主，哪些为副色，判断出他们之间关系如何。
在2K彩色漆中加入不同白色漆，就可以得到饱和度不同色彩，即深浅不同，如1K漆中加入银粉一样，一般情况主色确定后，先调漆深浅，后调色相。
在彩色漆中加入不同量的黑漆，就可以得到明度不同的颜色，如果将副色加到一起或者使用多种色调不同颜色配色，也会降低颜色的彩度，色彩变得晦暗，明度降低。

第三部分：调色步骤
1、   色号查询：大多数汽车都有相关颜色（即原厂色号），附在某个特定部位。
2、   表面准备：日常工作中，我们所使用的配色标板来自车身部位，如油箱盖，但其表面有许多污物，要影响颜色比较效果，配色首先要对其表面进行清洁处理，以免与车身有颜色差异。
3、   色卡对比：如果无法找到原厂色号，那么可以利用我司提色卡，从色相明度和彩度3个方面进行比对，挑选出相接近颜即可得出相对配方，记下配方号。
4、   查询配方：从我厂提供的电脑软件中找到配方，并通过杨算出个色母添加量。
5、   比对色板：将添加并搅拌均匀的漆，与调配的标准色板进行对比，依然从色相、明度和饱和度3个方面对比，要注意正侧面，对比方法，有如下几种：
A、   比较法：调漆棒与车身直接对比。
B、    点漆法：将漆点在车身上，待干燥后进行对比。
C、    涂抹法：将漆均匀途在车身上待干燥后对比。
D、   喷涂法：将漆喷在试板上，干燥后与车身对比。
A—C速度快，但不太准确，要有一定经验，D速度慢，但较准确，如对比颜色有差异，则要进行微调。
6、微调
（1）本色漆注意：微调之前，必须充分了解并观察本厂的色图特性和走向图。

第五节     调色的基本目的主要有三个方面

1）调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别，使两者相配。

2）使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。

3）在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。

调配汽车修补面漆的油漆工，必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别要处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级、色彩的明艳或饱和度。