电泳线温度超高的问题。

soullei

由于电泳线板式换热器漏漆严重，于今天上午开始维修至现在未果，造成电泳槽液无换热设备温度上升到34℃（正常生产时温度28-29℃），因为要持续生产，鉴于温度过高，所以将二段电压由250V降到200V，此时膜厚仍然偏高至34μm（正常膜厚20μm），膜厚增加的同时，伴随着针孔大量出现，主要表现在车两边和后围。
    在此，请教各位大虾，此时的针孔是怎么产生的，该怎么消除，尽量详细点哦！

dqv1

在漆膜上产生针状小凹坑现象称为针孔，它与缩孔的区别是后者在凹坑的中心部一般有面为核心的异物，凹坑的周围是漆膜堆积凸起。
根据产生的原因，针孔有以下几种：
(1) 再溶解性针孔：被泳涂在工件表面的湿漆膜在电泳后冲洗不及时，被漆膜再溶解而产生针 孔。
(2) 气体针孔：在电泳过程中，由于电解反应激烈，产生气泡过多脱泡不良；因槽液温度偏低或搅拌不充分，造成漆膜泡在烘干过程中破裂而出现针孔。
(3) 带电人槽阶梯式针孔：发生在带电人槽阶梯弊病程度严重的场合下，针孔沿人槽斜线露出底 板；另外，气泡针孔是在带电人槽场合下，由于槽 液对物体表面浸润不良，使一些气泡被封闭在漆膜内或是槽液表面的泡沫附着在工件表面上形成气泡针孔，易产生在被涂工件的下部。
根据针孔产生的原因，在生产中采取以下几种避免方法：
(1) 工件表面经泳涂成膜后，离开槽液应立即用超滤 (UF) 液 ( 或纯水 ) 冲洗，以消除再溶解性针 孔。
(2) 在电泳涂装时，从工艺管理上应控制漆液中杂质离子的浓度，对各种离子的含量要控制在规定的范围之内，要求定期化验槽内各种离子浓度，如超标要排放超滤液，对极液也要控制在规范之内。在磷化膜孔隙率高的情况下容易产生气泡，因此应遵守工艺规定的温度 ( 阴极电泳一般为 28 ～ 30 ℃ 范围 ) 。
(3) 为消除带电人槽的阶梯式针孔，要求槽液表面的流速大于 0 ． 2 m ／ s ，以消除堆积泡沫；在带电人槽的通电式生产时，防止运输链速度过低。
(4) 为消除水洗针孔，首先要保证漆膜电渗性好，控制槽内溶剂含量 ( 不能过高 ) 及杂质离子的含量，以及获得致密的漆膜后，冲洗的水压不可高 于 O ． 15 MPa 。

dqv1

根据你这个情况判断，应该是槽液温度过高，导致反应剧烈而产生的气泡形成的针孔。如果长期34度，你这槽液还能要吗？应该早就老化报废了。

soullei

反应剧烈产生气泡？可是我们电压降了50V了，这个原因准确么？  版主是湖南哪里？可否交个朋友？留个联系方式

cheng0zhi

一直做电泳漆的检测，并没有去现场学习过，在此学习学习。

sykansai

电泳涂料短时间在40度左右没有大问题，楼主所说的表明是由于设备问题短时间在高温运行--槽液可以继续使用。

针孔的原因楼上已经分析，十分正确----如何判断反映是否剧烈？
电流没有按照以往的规律，电流--时间作图就可以明显看出原因。
如果楼主是生产汽车车身，建议停产--以目前的生产方式质量严重不合格。

limingye

击穿电压是和温度相关的，槽液温度越高，击穿电压越低，除降低涂装电压外，入槽电压也要降低，如设备允许，增加一段时间，缓慢升压至保压段。

两边针孔是因为距离电极近，后尾是因为最后出槽，阴阳极比不对造成的大电流。

gaoxia1974

很老的帖子，才看到。
随便说说，如果是我遇到楼主的问题的解决方法。
1，电泳槽升温一方面来自于电泳反应放热，另一方面来自于泵的循环；如果一定要生产，减少泵的数量（四台/两台变为一台使用）；排放超滤水，向电泳槽加入纯水来降温，排放超滤会有小分子损耗，要计算排放量和补加量；
2，温度上升后，外板膜厚上升很快，如果要保证外观，要大幅下降电泳电压，但内腔泳透力下降明显，产品的外观合格了，内部性能也不合格；
3，不要再投入电泳产品了，此非常规情况下质量没有保证，尽快修复热交换器再恢复生产。

brucetd

膜厚厚了之后，产生的针孔