车身线电泳问题

williamsyang · 发表于 2010-12-29 12:19:17

整车车身线现在产量较大出现的问题是外板膜厚偏厚,而且固体低于下限.
现在固体15.8 灰分20 MEQ 27 现场电泳温度28 电压160/200 此时外板车门25 车顶17

想问一下长期低固体份运行,有什么影响么?现在没法调整固体份了,调高以后膜厚更高,电压再降的话泳透力也不行了.

EDCOAT · 发表于 2010-12-29 14:37:06

PH、电导率这两个指标没说。涂料供应商也没说。
只能进行猜测了。
生产线电泳外观估计也不好吧。
个人认为杂离子超标。解决这个问题后，其它的也就都解决了。

williamsyang · 发表于 2010-12-30 20:32:52

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电导900 PH 5.9 关西

williamsyang · 发表于 2010-12-30 20:36:21

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还有一个问题,现在本槽过滤袋一周就得换一次,压差2kg 不换的话水平面就有很多颗粒.UF1没有喷淋压力,UF2全浸.你觉得是UF1的问题大还是涂料本身也有问题...

lnyxlj · 发表于 2010-12-31 03:38:39

固含量不算太低，应该没问题。过滤袋更换过频，可以提高前处理后水洗的清洗效果看一看有否改善。槽液的电导率并不高，不大像杂离子超标，怎么看你的槽液想老化了呢，能否将槽子的具体情况说一下，如槽液量，以前及现在的更新期，槽液年限等。你可以试一下，排放一些超滤液，调整一下PH值接近下限，调高一下电导率，适当降低一下第一段电压，调低灰分在保证不出现漆膜弊病的情况下。

EDCOAT · 发表于 2010-12-31 10:30:58

HB-2000吗？
提供的指标cond 900 PH 5.9 meq27
矛盾出现了，MEQ高 COND自然也要高？
过滤袋更换频率高，涂料稳定性不好，或者杂质带入量过高。
不是杂离子超标了。
可能是UF液带出量过大。生产线上的确很难调整。

水平颗粒：
需要进一步判断原因，不一定是涂料问题，有可能是前处理不良，或焊装的铁粉等。
如果过滤袋的更换频率与水平颗粒有对应关系，则应找到堵滤袋原因后针对解决。

williamsyang · 发表于 2010-12-31 10:54:23

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谢谢.
水平颗粒跟过滤袋更换呈对应关系,刚换完就好的不得了..一点儿颗粒都没有...一旦堵了颗粒就非常多.还伴有一些缩孔,原因不明.如果只是水平面有,能怀疑是前处理带入么?
这条线UF后面还有3级RO线.

williamsyang · 发表于 2010-12-31 10:56:10

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不是老化老化的槽液是固体高膜厚底.现在的T.O=0.82/月 150T的槽呢.
另外,他的阳极液电导设定在600 是不是偏低可以考虑上调?

williamsyang · 发表于 2010-12-31 10:57:39

我觉得像是溶剂含量偏高,熟化不足造成的外板膜厚较高,一味用电压控制外板膜厚导致泳透力不足.排放uf降低溶剂含量?那样MEQ也会下降.

EDCOAT · 发表于 2010-12-31 20:38:20

一般高MEQ膜厚会偏低，泳透力会有所上升。
如果是溶剂含量偏高，建议不要排放UF。可以将生产线送排风量提高--增加挥发量。
如果是熟化不足，低分子量溶剂高，也可以用提高挥发量的方法解决。

过滤袋更换压差降低，0.5kg更换，如果有好转可以按照该指标控制。
如果水平部出现缩孔，一般与更换滤袋无关。
缩孔成因是由于存在表面张力差异大的异物，还是考虑污染问题吧。
另外颗粒污染物也可以产生缩孔。

shisan · 发表于 2012-11-12 13:19:52

不知道滤袋是不是除油的？UF液现场可不可以排放？固体份是肯定偏低的

owenwang · 发表于 2012-11-13 16:08:45

EB等溶剂含量是不是高了？

ddd1 · 发表于 2014-5-24 18:16:17

槽液的溶剂含量在工艺范围吗？

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