汽车涂料——4C的战斗

ingersheim · 发表于 2008-5-12 16:50:21

那些让汽车涂料制造商们半夜做噩梦的主要问题，可以用四个C来概括：成本，腐蚀，法规和美观（Cost，Corrosion，Compliance with legislation and Cosmetics）。
三C：几乎赢得的战斗？
降低成本的战斗中，我们看到汽车制造商正在向这样一个商业模型前进――涂料制造商不仅从每升/每加仑涂料中获利，还从涂装的汽车数量上获利。这样一个模式把压力转移到了涂料供应商头上，他们不仅要提高产品质量，还要尽量有效地进行涂装。另一个取得进展的地方是降低涂装的次数，减少每辆汽车所需要的涂装操作次数。目前看到的主要影响，就是把涂装工作从一个国家搬到另外一个国家，以便降低成本。比如，印度，曾经只是一个落后世界好几十年的汽车制造者，可是现在，从2002年3月到2003年4月之间，出口的汽车和商用车增长了70%。全球化的公司已经取代了东欧那些过时的工厂，并迅速把他们提高到现代标准。
让我们来真实地描述一个全球化的例子：我们看到韩国的起亚公司正在斯洛伐克建造汽车基地，与此同时另一个韩国公司――大宇，在波兰的工厂已经被转手到了英国的罗弗和中国的上汽那里。
今天的汽车，已经比几年以前的防腐保护，大大提高了一步。使用阳极电泳涂装，可能是防腐涂装历史上前进最大的一步，而且在工艺性能和涂料质量两个方面，改进还在继续进行。与此同时，原先使用的铅铬防腐颜料，正在被逐步消灭。
从技术角度来说，要达到降低溶剂使用量的环保法规，有很多种方法，美国公司主要使用溶剂型的底涂，而水性涂料在欧洲公司中使用的更广泛。粉末涂料也许是降低溶剂用量的最终答案，现在正在市场化的途中，当然也同样存在地区差异：美国制造商主要使用粉末涂料的底漆/面漆，而欧洲的汽车制造商，主要是宝马公司，更多地使用在上光清漆上面。粉末涂料的水性浆体形式比较普遍，这提供了一个避免使用和安装昂贵喷涂设备的办法。
辐射固化涂料，特别是“双重固化”体系，甚至能把没有暴露区域也最终固化。对于汽车修补涂料和部件市场正形成很大影响，但是汽车车身制造商来说，他们对于到室外使用特性，需要达到的十分苛刻的标准。而辐射固化涂料要达到这样的标准，看来我们还需要等待一段时间。
美观：发展没有尽头
亨利?福特对于色彩的观念就是，只要是黑的就行，现在我们已经远远超过了他的美学标准，金属闪光和珠光涂料现在已经成了标准，而不仅仅是可选项目。色彩调查显示，各种银色目前正统治着市场，尽管各个区域有所不同，各个车型也有差异，同时不同公司的预测同样不一样。让我们看看下表：

色彩	全球份额	美国市场份额 *	美国市场份额 #
各种银色	38%	27%	18%
白色	15.5%	14%	16%
黑色	14%	13%	11%
自然色彩	9.5%	11%	11%
蓝色	9%	12%	11%
红色	7%	14%
绿色	6.5%	5%
其他	1%	4%

表 1：汽车色彩参考表 2004

金色，铜色和棕色/黄色区域的各种色相
* 来源：PPG色彩调查 2004
# 来源：杜邦色彩调查 2004

那么未来将会怎样呢？未来已经在眼前了，形式就是特效涂料的大幅度色彩切换，高水平的防腐保护，以及车体、机械部件大量使用高级塑料材料。但是2020年，那时的人们会认为我们现在研究的领域就是“现代”汽车涂料了吗？也许，我们至少可以看到汽车底涂采用了卷材涂料，而全塑汽车和干膜装饰可能会替代了涂装系统。
甚至可能出现效果更极端的特效涂料。至少一个公司正在研究反向反射颜料，用于道路标牌和安全服装，以便提高夜间汽车的可视性，同时，能在夜间闪光的电致发光颜料也在开发中，这种颜料只要加上较低的电压，就会发光。
热致发光颜料的耐用性正在提高，这给我们提供了不同季节变色汽车的机会，也许不久之后，运动型汽车将会从隐性轰炸机上移植先进的涂料系统，逃过雷达监控。（不过毫无疑问，只要一两年时间，立法肯定会禁止这项应用）。
所有这些不仅给色彩设计师带来新的任务，甚至使警察的工作也更困难了。也许你在后视镜里看到的是一辆棕色的汽车，超车时变成了蓝色，而绝尘而去时变成了红色。如果汽车随着气候改变色彩，在黑暗中闪闪发光，或者用喷墨技术喷涂一个个性化的图形，粘贴在你的后挡板上，你感觉如何呢？
也许最终的特种涂料，能够在你每次发动汽车时改变色彩，让每个驾驶员在家里获得他们喜欢的色彩。看起来很荒谬是吗？不完全是这样。军方研究人员已经在研发“智能”涂料（这是他们诸多发明中的一个），它能按照需要变化色彩图案。那么要等多久这种概念才会变成高端汽车市场的现实呢？“永远不会”也许仅仅是很长时间的意思。让我们拭目以待。