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标题: 汽车漆的相关疑问 [打印本页]

作者: jiadian309 时间: 2011-2-11 10:23
标题: 汽车漆的相关疑问
本人新手，最近看汽车漆相关的书，了解到：
对于汽车漆一般分层为：（1）底材，（2）汽车用底漆，多为电泳漆；（3）汽车用中间涂层，即中涂；（4）汽车用底色漆，包括实色底漆和金属闪光底漆；（5）汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；（6）汽车用罩光清漆；
疑问如下：
（1）底漆是必然要有的，而且都是电泳漆；较小的车，如轿车，可以在流水线上采用浸渍电泳，请问卡车和客车这些是不是采用喷涂的方法来喷涂底漆？那喷涂的都是那些类的底漆呢？
（2）中涂的发展趋势是逐渐被取消或是采用水性的；我了解到重载卡车和工程机械就没有中涂了，喷涂完底漆后就喷涂一层面漆完事？原因是重载车和工程机械要求不高吗？还是节约成本的考虑？
“汽车用中涂也称二道浆，就是用于底漆和面漆或底色漆之间的涂料”，这句话如何理解？
我可以这样理解：1）底漆+中涂+面漆（实色漆）；2）底漆+中涂+底色漆（金属闪光漆）+罩光清漆；以上两种可能是中涂存在的形式，这是我自己的理解。
（3）底色漆中实色底色漆和金属闪光底漆有什么区别呢？如果底色漆是金属闪光底漆的话，那么他的上面一定要加罩光清漆吗？如果是实色底漆外面就不用罩光清漆了吗，直接作为最外面的一层了？我可以理解为用金属闪光漆做出来的比实色底漆的要好，品质要好。
（4）面漆==实色底漆，所以就不需要罩光了，我的理解对吗?
（5）罩光清漆就是跟金属闪光底漆来配套的吧？
（6）像HDI类的耐候性固化剂主要是用在清漆里面，那别的层的漆用的多吗？工程机械或是农用机械主要是用缩二脲类的固化剂还是三聚体的固化剂呢？汽车漆中缩二脲类固化剂是否已经不再使用？
问题有点多，希望各方面的高手给予解答，谢谢指导!

作者: xjshaw 时间: 2011-2-11 10:37
本帖最后由 xjshaw 于 2011-2-11 10:38 编辑

一般卡车、客车用电泳漆比较少，这跟车体体积引起来各类问题有关，现在国内用的最多的应该还是环氧底漆
相对来说重载和工程机械的综合要求没有小汽、大巴等高，没中途是两者的综合吧
中途主要为底漆和面漆之间提供附着力，其次对车身平整性的调整也有效果，你的作业理解是OK的
在车身实色底色漆漆和金属闪光底漆都叫底色漆，也和清漆一样叫做面漆，不同的是实色底色漆也叫素色漆，基本特性比较好，一般不用罩光清漆，而金属漆附着力等方面比较差，金属颗粒容易脱落，所以必须上罩清漆，从综合属性来说正如你所想，金属漆+罩光漆在光泽，鲜艳性等各方面确实比素色漆好，当然价格没有优势
第六个问题我也不知道，以上是我的刚学到的一点东西，不知道是不是全正确，请楼下指正

作者: tank 时间: 2011-2-12 07:59
1、卡车实际上很多部分已经电泳了，最起码驾驶楼是电泳、其他的货箱、车桥倒是喷涂或者浸涂相对多一些，客车电泳很少，只是前两年有个报道宇通好像上了电泳线。。底漆类别的话比较杂一些，有氨基烤漆、双组份环氧，甚至还有些醇酸、氯化橡胶类。。
2、有节约成本、提高功效的因素，另一方面也是因为加工水平的提高，素材的表面缺陷减少了很多才有条件省中凃-----也有些厂家是拍脑袋定出来的工艺，前工序一塌糊涂就这省那省，其实归根结底主要是这些年经济发展比较好，大多的厂家生意太好生产节拍跟不上才打这些主意。。
3、要求不高的外表面实色漆是不罩光的，重卡或者工程机械都是如此，闪光漆只是装饰效果不一样倒不是说品质就比实色漆好了
4、面漆不能等同于实色底漆，一般是不同的体系设计，通常而言称为实色底漆的体系是要罩光才能达到外观效果，实色底漆的称谓一般更多的针对乘用车、而面漆很多时候就主要是针对所谓商用车，通常可以不罩光。。
5、一般是；
6、都有用，但一般三聚体用得更多一些。。

作者: jiadian309 时间: 2011-2-12 08:13
回复 xjshaw 的帖子

多谢指点！素色漆就跟三楼讲的一样，主要是用在商用车上，也就是对装饰性要求不高的车上，价格方面比较低，我可以这样理解了。

作者: jiadian309 时间: 2011-2-12 08:17
回复 tank 的帖子

多谢指点！
您所说的实色底漆这个方面还是用在商用车上了，也就是对外观要求不高，所以就不用罩光了；乘用车而言就是外观要求高，所以就要罩光清漆了。
还有一个就是三聚体应该是整体性能比缩二脲好，但是缩二脲好像还是有较大的市场，原因是它哪方面的性质使其一起被应用呢，难道还是成本的原因？望赐教，谢谢。

作者: delver 时间: 2011-2-12 08:33
针对你提的问题,我说明如下:
1.底漆采用电泳漆,适合于流水线作业,对不具备流水线作业的涂装线只能采用喷涂方式,底漆一般采用环氧类的;
2.对中涂你的理解很正确,不采用中涂就是从要求,成本等方面考虑的;
3.实色底色漆和金属闪光底漆的区别就是实色底色漆不含铝粉或珠光粉,所以我们也称其为素色漆,它们的相同点就是需要与罩光漆湿碰湿配套施工;
4.面漆与实色底漆不是一回事;
5.罩光清漆是与金属闪光底漆和实色底漆配套使用的;
6.关于固化剂在汽车漆中基本上全部使用耐候级的,是用缩二脲,还是三聚体没有原则上的规定.

作者: yupn 时间: 2011-2-12 09:18
基本同意6楼的说法。
对第4点，本人理解，面漆包括：清漆，实色底色漆，闪光底色漆，实色高光面漆，如有些珍珠色需要三层：实色底色漆+珍珠底色漆+罩光清漆，这三层都属面漆。
6。HDI缩二脲与三聚体，都属于不黄变固化剂，性能上只是有些细微差别，比如干性/硬度/后期耐候性/粘度等，一般情况下不用考虑这一点点差距。三聚体用的人要多一些

作者: ro1673 时间: 2011-2-15 20:46
1中涂的作用在于增加涂料的抗石击性能等，提高面漆与底漆之间的附着力、同时有助于提高遮盖力和整个涂层的丰满度
2金属漆一般都会喷罩光清漆，一是提高光泽会提高金属闪光的效果，二是金属漆一般都喷的很薄，如果不罩清漆的话涂膜的性能不能达到要求还有就是银粉一般都是铝粉，不罩清漆有可能被氧化而使闪光效果下降
3实色漆也有罩清漆的，也有不罩的，但是两者所选用的树脂肯定是不一样的，喷涂膜厚也不一样，罩清漆的一半会喷的薄
4有很多免中涂的面漆，这种面漆的树脂也跟用中涂的面漆的树脂不一样免中涂的面漆喷的也厚免中涂的面漆用在面包车的比较多，高档轿车还是用中涂的
5卡车工程机械车对涂料的要求不严，基本就一层底漆或者电泳然后一层面漆就行了，我最近在给一家卡车做的车身漆就是这样，这样的话性能肯定不好，也就是不耐用，不过卡车用几个月也就脏了也没人在乎。

作者: delver 时间: 2011-2-16 09:47
关于汽车原厂面漆,分类如下:
1.1C1B(1次喷涂,一次烘烤)体系:
实色面漆,也叫本色漆,一般采用醇酸(聚酯),丙烯酸氨基树脂体系,不用罩光,膜厚30-40微米;
2.2C1B体系:
基色漆与罩光漆湿碰湿喷涂,基色漆包括金属光泽漆(含铝粉或珠光粉)和素色漆(无铝粉或珠光粉),基色漆一般采用聚酯或丙烯酸氨基体系,膜厚15微米,罩光漆采用丙烯酸氨基体系,膜厚30-40微米;
3.3C1B体系:
  (1).纯珠光粉漆(如珠光白):白底漆W/W珠光漆W/W罩光漆;
  (2).中涂,基色漆,罩光漆采用W/W施工后,一次性烘烤,为了节能要求,当今较流行的工艺;
4.此外还有3C2B等,不较常用.

作者: 飞跃 时间: 2011-2-17 16:12
目前卡车的驾驶室和车架，和大客车的车架都开始使用电泳涂料。关于很多卡车和工程机械开始取消中涂的问题，主要就是对外观的要求不高，性能没有太大的要求情况适用的。
目前很多的重卡生产企业也开始注重外观和性能的要求，对中涂的要求也慢慢的高起来了。

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